Honda отзывает партию мотовездеходов

Honda Motor объявила об отзыве партии мотовездеходов. Отзыву для ремонта подлежат аппараты Honda Pioneer 1000 образца 2016 модельного года.

Всего отзыв охватывает примерно 3 300 единиц продукции.

Как выяснилось, передние двери этих мотовездеходов (да, это модель с дверями) могут неожиданно открыться прямо во время движения, что представляет опасность для пользователей.

Отзываемые UTV продавались в трех- и пятиместном исполнении, в красном, серебристом и камуфляжном цветах.

Отзыв осуществляется американским подразделением Honda в сотрудничестве с комиссией по безопасности потребительской продукции (CPSC). Полный список VIN-номеров отзываемой техники приведен на сайте комиссии.

Во время ремонта, который будет осуществляться бесплатно, дилеры заменят накладные пластины под замок на передних дверях этих мотовездеходов.

Отзываемые аппараты продавались американскими дилерами Honda Powersports в период с февраля по апрель текущего года по цене от 14 000 до 17 200 долларов. Все они были произведены в США, в Калифорнии.

Polaris отзывает партию мотовездеходов

Американская компания Polaris Industries объявила об отзыве партии мотовездеходов моделей RZR900 и RZR1000, реализованных в период с 2013 по 2016 годы.

Как сообщили в Polaris, отзыв связан с серьезной угрозой возгорания указанных транспортных средств. Компания уже получила сообщения о таких случаях, которые привели один раз к гибели человека и несколько раз – к травмам. Всего поступили сообщения о 160 случаях возгорания аппаратов.

Всего под действие тотальной программы по отзыву подпадает ни много ни мало 133 000 мотовездеходов.

Всем покупателям рекомендуется связаться с ближайшим дилером для бесплатного ремонта.

При этом информация о том, что же собственно за дефект вызывает возгорание, американской Комиссией по безопасности потребительской продукции не приводится.

Kymco отзывает партию мотовездеходов

Тайваньский бренд Kymco официально объявил об отзыве (пока на североамериканском рынке) партии своих мотовездеходов.

Отзыв по традиции осуществляется совместно с американской Комиссией по безопасности потребительской продукции (CPSC).

Проблема заключается в том, что, как выяснилось, у этих аппаратов могут возникнуть неисправности в работе дроссельной заслонки – она может перестать возвращаться в исходное положение, что может привести к тому, что водитель потеряет контроль над транспортным средством и попадет в аварию.

Отзываются аппараты модели Kymco 450i (синего, красного и черного цветов), 2015 и 2016 модельных годов. Общее число отзываемых мотовездеходов – порядка 1 700 штук. Техника продавалась в США в период с июня 2014 по ноябрь 2015 года по цене от 8 000 до 8 700 долларов.

За время эксплуатации в компанию поступило 7 сообщений о возникновении подобной неисправности. Пострадавших нет.

В рамках программы по отзыву дилерами будет осуществлен бесплатный ремонт вездеходов.

В России официально продается только модель Kymco 500i, с 500-кубовым движком на 42 л.с., ценой по предзаказу от 460 000 рублей.

Kymco – известный тайваньский производитель скутеров, мотоциклов, квадроциклов и мотовездеходов. Выпускает технику с моторами от 50 до 700 кубических сантиметров. Заводы и центры разработки и исследований компании есть в шести странах мира. Высокое качество производства подтверждают европейские сертификаты и 2-летняя гарантия, которая распространяется и на территорию России. Совокупный объем производства компании – больше 6 миллионов единиц разной техники в год. Продукция Kymco реализуется более чем в 80 странах мира.

10 советов по использованию лебёдки на квадроцикле или мотовездеходе

Представьте: вы со своими друзьями катаетесь на квадроциклах и мотовездеходах по бездорожью. Само собой, просыпается дух соперничества, и вы начинаете гонять по камням, лесам и песку
Внезапно ваш друг или вы сами заезжаете на квадроцикле или Side-by-Side куда-нибудь, откуда машина не может выбраться сама.
К таким ситуациям нужно быть готовым, так что самое время освоить работу с лебёдкой, установленной спереди на машине. Если не знать, как правильно пользоваться такой техникой, можно усугубить ситуацию, а не выбраться из кювета. Но не бойтесь — мы подготовили список советов, следуя которым, вы не попадёте впросак и возможно даже спасёте кого-то из своих друзей.

Кому-то эти советы покажутся очевидными и чересчур банальными, но неопытные водители могут этого не знать, и из-за этого попадут в неприятную ситуацию. Потренируйтесь в работе с лебёдкой и внимательно проверяйте трос, барабан и канатоукладчик лебёдки после каждого использования.

Также лучше не забывать набор инструментов, идущих в комплекте с лебёдкой, и мы покажем вам, для чего они нужны.

Рабочие перчатки



В дороге всегда держите под рукой пару толстых перчаток, так как некоторые тросы лебёдки сделаны из стали и могут изнашиваться. Такие тросы могут неслабо повредить кожу рук острыми как иголки обрезками.

Корозащитная стропа



Если для вытаскивания транспортного средства нужно использовать дерево в качестве «якоря», обязательно используйте специальную защищающую дерево стропу. Ни в коем случае не обматывайте дерево тросом или верёвкой от лебёдки. Стропа должна быть минимум 7 сантиметров в ширину и иметь петли с каждой стороны для продевания крюка лебёдки.

Шаклы



Если у вас есть шакл, используйте его, продевая через защищающую дерево стропу и цепляя к нему трос лебёдки.

Блок усиления



Блок усиления в наборе инструментов можно использовать для увеличения тягового усилия лебёдки, хоть этот эффект и достигается замедлением скорости вытягивания. Блок усиления можно крепить к корозащитной стропе с помощью шакла, и после продевания через него троса лебёдки его можно крепить обратно к машине или другому «якорю».

Давайте лебёдке «отдохнуть»



Вытягивая что-то лебёдкой, делайте короткие подходы. Если долго тянуть трос и не давать ему «передохнуть», лебёдка наверняка перегреется.

Следите за аккумулятором



Убедитесь, что аккумулятор транспортного средства поддерживался в должном состоянии. Лебёдка «кушает» много энергии, и разрядившийся аккумулятор — совсем не то, что вам нужно неизвестно где после того как вы с трудом вытащили машину из ямы.

Ставьте транспортное средство напротив «якоря»
Работая с лебёдкой, старайтесь направлять машину непосредственно на объект крепления. Разумеется, это не всегда возможно, и с первого раза может не получиться, но постарайтесь поставить транспортное средство напротив «якоря» перед тем тянуть весь вес. Если тянуть в сторону или параллельно по отношению к барабану лебёдки, трос может сломаться или погнуть, а то и вовсе сломать барабан.

Старайтесь сделать тропинку



Любителям кататься в грязи и по суровому бездорожью на заметку: перед буксировкой постарайтесь как можно лучше выкопать шины из грязи и подложите под колёса камни или деревяшки, чтобы увеличить силу трения колёс с поверхностью. Это нужно, чтобы максимально облегчить нагрузку на лебёдку.

Не трогайте трос лебёдки во время работы



Никогда не держите в руках трос лебёдки, когда он наматывается на барабан или непосредственно во время тяги лебёдкой. Как мы уже писали выше, стальной трос может поранить ладони, а если трос порвётся, можно получить ужасную травму.

Осторожнее с пальцами



Никогда не держите крюк лебёдки. Используйте стропу для крюка и будьте осторожны, чтобы ваши пальцы не затянуло в барабан.

Шестиколёсный утилитарный квадроцикл Can-Am Outlander 6×6 1000 XT 2015

Шестиколёсный утилитарный квадроцикл от Can-Am
На 2015 модельный год компания Can-Am анонсировала квадроцикл Outlander с уже знакомым инжекторным двухцилиндровым двигателем Rotax объёмом 976 кубических сантиметров и трансмиссией с ремённым приводом. Но главная особенность новинки — наличие сзади дополнительного моста и опрокидываемой грузовой платформы, что делает машину ещё более производительной и полезной в работе. В двух словах Can-Am Outlander 6×6 1000 XT 2015 не описать, но очевидно одно — это невероятно мощная «рабочая лошадка», которая справится с любой задачей.

Очевидно, что шестиколёсные квадроциклы способны перевозить ещё больше своих четырёхколёсных коллег, и новый Can-Am Outlander с дополнительной парой колёс ещё более эффективен на суровом бездорожье. По правде говоря, сидя за рулём Can-Am Outlander 6×6 2015, почти не ощущаешь, что едешь на удлинённой машине. Кажется, что едешь на Can-Am Outlander MAX, у которого вместо сиденья сзади грузовая платформа.
BRP Can-Am Outlander 6×6 1000 XT — машина, созданная для тяжёлой работы.

Расположение органов управления такое же, как и на стандартной модели Outlander, а сиденье очень мягкое, чего и ожидаешь от любого квадроцикла Can-Am. Под сиденьем открывается доступ к удобно расположенным для техобслуживания вещам вроде воздушного фильтра, аккумулятора и контейнера с тормозной жидкостью. Углубления для ступней просторные, а их цепкая поверхность позволит не терять устойчивость даже в грязи.

Наклон вперёд к рулю очень естественный и даётся легко, а необходимые органы управления находятся буквально под рукой. Тестируемый Outlander 6×6 XT был оснащён трёхрежимным динамическим усилителем руля (Tri-Mode Dynamic Power Steering), который позволяет водителю регулировать силу усилителя руля в зависимости от своих предпочтений. Это очень полезная вещь, так как можно прибавить мощности усилителя, если грузовая платформа машины загружена, а максимально эффективный режим работы DPS позволит относительно легко рулить даже с полной нагрузкой и на труднопроходимых тропах.

В рамках тест-драйва мы загрузили кузов брусчаткой, которую перевозили с одного участка на другой. Дополнительный вес никак не сказался на работе двигателя, а подвеска так же эффективно смягчала удары от ухабов на дороге.
В кузове Outlander 6×6 можно перевозить до 317 килограммов груза.

Грузовая платформа Outlander 6×6 выдерживает до 317 килограммов груза, что указывает на невероятную прочность и надёжность конструкции шасси под ней. Машина также оборудована двухдюймовым сцепным устройством-ресивером, с помощью которого можно буксировать до 750 килограммов. Вряд ли кому-то понадобится везти в грузовой платформе 300 килограммов, буксируя ещё около 700, но сам факт, что этот монстр способен на это, поражает.

Если пересечённая местность совсем уж сурова, и нужно, чтобы тянуть начали все шесть колёс, просто воспользуйтесь переключателем на правой рукоятке руля. Передний дифференциал Can-Am Visco-Lok QE знает, когда нужен, и ничуть не затрудняет рулевое управление.
С приводом на шесть колёс Outlander может отвезти вас практически куда угодно.

Honda анонсировала Pioneer 1000 и 1000-5 2016 года

Самая мощная машина от Honda теперь с новым двигателем и шасси
Компания Honda представила публике два новых мотовездехода класса Side-by-Side на 2016 модельный год: Pioneer 1000 и Pioneer 1000-5. Этот анонс подтвердил появившиеся в октябре прошлого года слухи о том, что компания работала над новым тяжеловесным UTV и пятиместным шасси.

«Мы очень довольны новым 999-кубовым двигателем, который мы разработали для этих новых моделей Pioneer», — заявил Ли Эдмундс (Lee Edmunds), руководитель отдела маркетинговых коммуникаций в американском мотоциклетном подразделении Honda. «Мы также создали единственную в индустрии полностью автоматическую механическую коробку передач — шестиступенчатую Dual Clutch Transmission. Она оборудована стальными шестернями и обеспечивает настоящее торможение двигателем, плавное переключение передач и очень надёжную передачу мощности».



Все эти новые мотовездеходы Pioneer приводятся в движение специально для них сконструированным двухцилиндровым рядным двигателем типа Unicam объёмом 999 кубических сантиметров. Его мощь контролирует шестискоростная полностью автоматическая трансмиссия без ремня с двойным сцеплением (Dual Clutch Transmission — DCT), которая, по словам представителей Honda, отличается прочностью, эффективностью и простотой эксплуатации.



Как гласит пресс-релиз Honda, этот самый большой Pioneer был разработан, сконструирован и собран в соответствии с целостной методикой работы Honda, так что машина отличается плавностью хода и невероятной универсальностью.



Pioneer 1000, собираемый с использованием лучших деталей со всего мира, представлен в четырёх конфигурациях: Pioneer 1000, Pioneer 1000 EPS, Pioneer 1000-5 и Pioneer 1000-5 Deluxe.

Каждая модель Pioneer 1000 может перевозить до 450 килограммов в грузовой платформе и буксировать до 900 килограммов.

Спереди и сзади стоит независимая подвеска на сдвоенных параллельных А-образных рычагах; спереди ход подвески составляет 268 миллиметров, сзади — 254 миллиметра.



И трёхместная, и пятиместная модель оснащены системой привода на все четыре колеса, а также вспомогательной трансмиссией с повышенной/пониженной передачей и четырёхрежимным механизмом блокировки дифференциала. Пятиместный Pioneer 1000-5 оборудован автоматически выравнивающейся задней подвеской и полноразмерной откидной грузовой платформой с эксклюзивными сиденьями Honda QuickFlip. Наконец, модель 1000-5 Deluxe щеголяет 14-дюймовыми алюминиевыми колёсами, 27-дюймовыми радиальными шинами, светодиодными фарами и электроусилителем руля.



Без изменений в 2016 модельный год переходят модели Honda Pioneer 700, Pioneer 700-4 и Pioneer 500.


Цвета:

Pioneer 1000: Красный, оливковый
Pioneer 1000 EPS: Красный, оранжевый, белый, камуфляжный Honda Phantom Camo
Pioneer 1000-5: Красный, оливковый
Pioneer 1000-5 Deluxe: Красный, серебристый металлик, белый, камуфляжный Honda Phantom Camo
Pioneer 700: Красный, оливковый, камуфляжный Honda Phantom Camo
Pioneer 700-4: Красный, синий металлик, камуфляжный Honda Phantom Camo
Pioneer 500: Красный, синий металлик, камуфляжный Honda Phantom Camo

Спецификация Honda Pioneer 1000 и 1000-5 2016
Двигатель: Двухцилиндровый четырёхтактный Unicam® объёмом 999 куб. см. с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра / ход поршня: 92 мм. / 75.1 мм.
Степень сжатия: 10:1
Впускная система: Впрыск топлива (PGM-FI), корпус дроссельной заслонки 44 мм.
Зажигание: Транзисторное с регулируемым электроникой опережением
Коробка передач: Полностью автоматическая Dual Clutch Transmission (DCT) с шестью скоростями вперёд и задним ходом. Четыре режима привода: 2WD, 4WD, Turf и блокировка дифференциала.
Трансмиссия: Прямой карданный вал спереди и сзади
Передняя подвеска: Независимая на сдвоенных параллельных А-образных рычагах; ход — 268 мм.
Задняя подвеска: Независимая на сдвоенных параллельных А-образных рычагах; ход — 254 мм.
Передние / задние тормоза: Гидравлические дисковые 210 мм.
Передние шины: 27 x 9-12
Задние шины: 27 x 11-12
Вместимость грузовой платформы: 450 кг.
Тяговое усилие: 900 кг.

Анонс модельного ряда Can-Am 2016 года

Четыре новых двигателя сулят большие перемены для Can-Am в 2016 модельном году
Компания BRP летящей походкой входит в 2016 модельный год, подготовив четыре новых двигателя и множество новых и обновлённых моделей квадроциклов и мотовездеходов класса Side-by-Side. Одна из главных новостей — увеличение мощности и так лидирующего в индустрии мотора Maverick Turbo, который теперь выдаёт головокружительный результат в 131 лошадиную силу.

Новые двигатели

В новом модельном году Can-Am явно делает ставку на увеличение мощности, и эта тактика прослеживает в четырёх новых двигателях: 570, 850 и 1000R, а также в обновлённом 131-сильном Rotax 1000R Turbo для Maverick.

48-Л.С. Rotax 570



Этот совершенно новый двигатель, используемый в моделях Outlander L и Outlander, пришёл на замену 500-й модели. Новинка представляет собой восьмиклапанный мотор Rotax 570 с жидкостным охлаждением и единственный V-образный двухцилиндровый двигатель в своём классе. Число 570 выбрано не случайно: этот мотор нацелен на конкуренцию с Polaris 570 ProStar, и он превосходит двигатель Polaris по части мощности (48 л. с. против 43.7 л. с.), что делает его лидером в сегменте рынка 500-600 «кубиков». Увеличенные поршни, удлинённый ход поршней и более высокий шатун привёл к увеличению мощности на две лошадиные силы и улучшению крутящего момента на низких оборотах (+9%).

78-Л.С. Rotax 850



Этот мотор — ещё один прямой ответ компании Polaris, которая хвасталась преимуществом по части литража со своим Scrambler 850 в сравнении с Can-Am Renegade 800R. Теперь дела обстоят иначе благодаря появлению нового V-образного двухцилиндрового Rotax 850 мощностью 78 лошадиных сил — на 7 «лошадей» больше в новом 2016 году. Это та же заявленная мощность, что и у Scrambler 850. Увеличенная мощность и крутящий момент (+7%) были получены за счёт увеличенных поршней и заимствования корпуса дроссельной заслонки и головки блока цилиндров у мотовездехода Can-Am Maverick.

89-Л.С. Rotax 1000R



Обновлённый двухцилиндровый V-образный 976-кубовый двигатель Rotax 1000R мощностью 89 лошадиных сил с жидкостным охлаждением — самый мощный мотор для квадроцикла в арсенале Can-Am и, опять-таки, его мощность совпадает с конкурентом Polaris Scrambler 1000. Таким образом, в 2016 модельном году флагманский Rotax 1000R получил дополнительные 7 лошадиных сил (+9%). Конструкторы Can-Am установили новые поршни и корпус дроссельной заслонки с головкой блока цилиндров от Can-Am Maverick.

131-Л.С. Rotax 1000R Turbo



Самый мощный в индустрии двигатель претерпел немало изменений после своего прошлогоднего дебюта в Maverick X ds 1000R Turbo. Первый турбонагнетатель, устанавливаемый производителем на заводе, был улучшен в 2016 году для улучшения кривой крутящего момента и увеличения мощности до рекордного показателя — 131 лошадиная сила. Нет сомнений в том, что в Polaris намеревались увеличить мощность своего RZR XP 1000 образца 2016 года, так что это является своего рода упреждающей атакой со стороны BRP. Инжекторы большего размера, увеличенное давление наддува и перекалибровка трансмиссии — это лишь некоторые апгрейды 2016 года.

Новые модели квадроциклов

Outlander L X mr 570



Can-Am продолжает быть главным новатором и лидером на рынке специализированных моделей для езды по грязи, и в этот раз компания представляет публике новый Outlander L X mr 570. Новая модель создана на базе Outlander L 570, но в её комплектацию входят специально рассчитанные на суровое бездорожье компоненты, такие как 28-дюймовые шины Maxxis Mudzilla, шноркель, перемещенный радиатор и многие другие.

Polaris RZR 4 900 EPS 2015

Четырёхместный RZR мощностью 75 лошадиных сил с амортизаторами Fox Podium X 2.0
В июле прошлого года компания Polaris представила публике свою обновлённую линейку RZR, включая модели RZR 900 2015 и RZR S 900. Производитель переосмыслил две эти машины серии RZR, значительно увеличив их мощность и улучшив подвеску. Но это ещё не всё, так как семейство пополнилось новой машиной — RZR 4 900 EPS 2015.

RZR 4 900 EPS во многом схож с моделью RZR S 900: 75 лошадиных сил, двигатель ProStar 900 EFI, независимая передняя и задняя подвеска на сдвоенных параллельных A-образных рычагах, высокопроизводительная система полного привода (AWD), 1524-миллиметровая ширина и поддержка аксессуаров. Однако мотовездеход вмещает на два пассажира больше, так что колёсная база увеличена до 2705 миллиметров.

Сердце нового RZR 4 900 EPS — двигатель ProStar 900 мощностью 75 «лошадей», который на 40% мощнее предшествующей модели RZR 4 800. За передачу этой мощи на землю ответственна коробка передач RZR XP, зацепление которой рассчитано на оптимизацию производительности мотора и, как говорят сами представители Polaris, «значительное улучшение разгона в сравнении с RZR 4 800».

Что касается подвески, у RZR 4 900 EPS 311 она «ходит» на 311 миллиметров спереди подвески и на 335 миллиметров хода сзади, а также оснащена амортизаторами FOX Performance Series 2.0 Podium X. По словам Polaris, водитель сможет настроить подвеску конкретно под свой стиль вождения. Трубчатое шасси машины сочетается с полностью новой конструкцией подвески, цель которой — снизить силу вибрации внутри мотовездехода и сделать подвеску более отзывчивой. RZR 4 900 EPS стоит на земле на новых 27-дюймовых шинах GBC Dirt Commander. Представителя Polaris заявляют, что эти шины в целом прочнее, жёстче и устойчивее на поворотах.

Чтобы сделать машину проворнее, конструкторы Polaris увеличили расстояние между задними колёсами на 33 миллиметра, сохранив при этом общую ширину машины (1524 мм.). В то время как все модели семейства RZR оборудованы системой привода On-Demand True AWD, на RZR 4 900 EPS использована система Polaris High-Performance AWD, которая заставляет передние колёса вытягивать машину сильнее и дольше, максимально увеличивая передачу мощности на землю в любых дорожных условиях. Производитель гордо заверяет, что эта система привода обеспечивает больше сцепления с землёй, не жертвуя при этом эффективностью рулевого управления.

Ещё одна новая особенность — увеличенная на 20% чувствительность рулевого управления, а полный диапазон руля составляет два поворота рулевого колеса. Вкупе с электроусилителем руля с несколькими режимами работы рулевая система максимально снижает нагрузку на водителя.

И водительское, и пассажирское сиденье оборудованы регулятором-слайдером для лёгкой настройки положения кресла, и у всех четырёх сидений поддерживающая форма с мягкими уплотнениями в районе бёдер. Тонкоплёночная технология под чехлами сидений обеспечит более или менее сухую поездку в мокрых условиях. В распоряжении сидящих сзади пассажиров будет больше места для ног и ступней, а также расположенный под удобным углом пол. Кроме того, машина с завода комплектуется четвертными дверьми в количестве четырёх штук, что обеспечит лёгкую посадку и высадку людей.

Как и у модели RZR XP 1000, на которой впервые появилась эта «фишка», кабина RZR 4 900 EPS оборудована LED подсветкой пола и синей подсветкой приборной доски, которая одинаково хорошо читается как ночью, так и под прямыми лучами солнца. Большое центральное багажное отделение, увеличенный бардачок и углубленное заднее отделение позволят брать с собой в дорогу ещё больше вещей.

RZR 4 900 EPS легче проводить техосмотр благодаря тому, что добираться до всех основных деталей не составляет труда. Воздушный фильтр, свечи зажигания и маслозаливная горловина расположены под съёмной панелью в грузовом отделении машины, а панель между сиденьями скрывает под собой масляный фильтр и масломерный щуп, и чтобы добраться до них, не требуется даже снимать сиденья. У трансмиссии всего лишь одно заправочное/проверочное отверстие и тавотницы для внутренних и внешних втулок A-образных рычагов. Для большей прочности конструкторы Polaris установили новые и более прочные шарнирные соединения, полуоси и втулки с лучшей подгонкой. Чтобы установка дополнительной электроаппаратуры была максимально простой, RZR 4 900 EPS оснащён клеммной колодкой для проводки под капотом и увеличенным аккумулятором с ёмкостью 44 ампер-часа и 575 амперами тока холодного запуска.

RZR 4 900 EPS будет доступен в красном (Havasu Red Pearl) и синем (Voodoo Blue) цветах. 

Kawasaki Teryx и Teryx4 2016

Семейство моделей Teryx получило множество апгрейдов
С момента своего появления в модельном ряде Kawasaki в 2008 модельном году мотовездеход Teryx постоянно обновляется и улучшается производителем. В итоге мы имеем машину, которая становится всё лучше и лучше с каждым годом. В 2016 году Kawasaki продолжает эту тенденцию, наделив Teryx массой модификаций.

Самое заметное изменение — обновлённый дизайн передней части машины, с которым Teryx теперь выглядит агрессивнее. На фото ниже можно сравнить новый Teryx LE 2016 (слева) с моделью 2015 года (справа). Была изменена форма капота и боковых частей, да и в целом машина выглядит внушительнее.
Обновлённая модель Kawasaki Teryx LE 2016 (слева) выглядит более грозно на фоне версии 2015 года (справа).

Также можно заметить, что передний бампер стал выше по бокам, но он не особо прикрывает радиатор, так как в центральная часть ниже. Бампер скорее похож на балку, установленную на кузове Teryx перед верхней частью радиатора. Он не производит впечатления прочного бампера, но не будет судить об этом по фотографиям.

Сравнивая эти две фотографии, обратите внимание, что производитель добавил две фары. Все четыре фары представляют собой светодиодные высокоинтенсивные лампы (только у моделей LE и Camo). Базовая модель Teryx и Teryx4 EPS тоже получили две дополнительные фары, но там установлены стандартные галогенные лампы.
LE и Camo модели оснащены высокоинтенсивными светодиодными передними фарами.