Ducati готовит "жирный" скрэмблер

Итальянская фирма Ducati, судя по всему, готова и дальше увеличивать количество мотоциклов в своём модельном ряду. Очередной новинкой станет набирающий популярность Scrambler, на этот раз с 1 100-кубовым мотором.



Источником информации стал проектный менеджер Ducati Федерико Саббиони. Во время презентации 400-кубового Scrambler Sixty2 в каталонской Барселоне он заявил, что в шасси итальянского скрэмблера ещё достаточно места для большего двигателя, и у них уже есть несколько идей по этому поводу, которые прорабатываются.




Вряд ли стоит рассчитывать увидеть в шасси Scrambler мотор от Ducati Panigale мощностью в 200 лошадиных сил, ведь основа скрэмблерной философии из Болоньи – моторы Desmodue с воздушным охлаждением и двухклапанными головками цилиндров.


Федерико Саббиони

Я думаю, что мы продолжим использовать этот двигатель (Desmodue), в прошлом мы выпускали несколько его вариантов с различным рабочим объёмом, так что у нас хватает опыта и, что немаловажно, свободного места внутри рамы мотоцикла. И это отличная возможность расширить линейку Ducati Scrambler.

Напомним, что сейчас рабочий объём самого "толстого" двигателя для Scrambler составляет 800 "кубиков". Судя по всему, самым вероятным кандидатом на роль силовой установки для нового скрэмблера является старый добрый воздушный 1 100-кубовый Desmodue Evoluzione, который до 2013 года устанавливался на Ducati Monster EVO. Само собой разумеется, инженерам Ducati придётся немного "поколдовать" над ним для того, чтобы он вписался в экологический стандарт Euro 4.



Стоит отметить, что наименование Sixty2 отсылает нас в 1962 год, когда Ducati выпускал под этим названием скрэмблер с одноцилиндровым 250-кубовым мотором. Однако синьор Саббиони отрицательно ответил на вопрос, не собираются ли итальянцы возродить 250-кубовый скрэмблер. Он считает, что выпуск настолько малокубатурного мотоцикла может отрицательно отразиться на имидже Ducati, и нижняя граница рабочего объёма современных двигателей марки составляет 400 кубических сантиметров.

Анонс модельного ряда Can-Am 2016 года

Четыре новых двигателя сулят большие перемены для Can-Am в 2016 модельном году
Компания BRP летящей походкой входит в 2016 модельный год, подготовив четыре новых двигателя и множество новых и обновлённых моделей квадроциклов и мотовездеходов класса Side-by-Side. Одна из главных новостей — увеличение мощности и так лидирующего в индустрии мотора Maverick Turbo, который теперь выдаёт головокружительный результат в 131 лошадиную силу.

Новые двигатели

В новом модельном году Can-Am явно делает ставку на увеличение мощности, и эта тактика прослеживает в четырёх новых двигателях: 570, 850 и 1000R, а также в обновлённом 131-сильном Rotax 1000R Turbo для Maverick.

48-Л.С. Rotax 570



Этот совершенно новый двигатель, используемый в моделях Outlander L и Outlander, пришёл на замену 500-й модели. Новинка представляет собой восьмиклапанный мотор Rotax 570 с жидкостным охлаждением и единственный V-образный двухцилиндровый двигатель в своём классе. Число 570 выбрано не случайно: этот мотор нацелен на конкуренцию с Polaris 570 ProStar, и он превосходит двигатель Polaris по части мощности (48 л. с. против 43.7 л. с.), что делает его лидером в сегменте рынка 500-600 «кубиков». Увеличенные поршни, удлинённый ход поршней и более высокий шатун привёл к увеличению мощности на две лошадиные силы и улучшению крутящего момента на низких оборотах (+9%).

78-Л.С. Rotax 850



Этот мотор — ещё один прямой ответ компании Polaris, которая хвасталась преимуществом по части литража со своим Scrambler 850 в сравнении с Can-Am Renegade 800R. Теперь дела обстоят иначе благодаря появлению нового V-образного двухцилиндрового Rotax 850 мощностью 78 лошадиных сил — на 7 «лошадей» больше в новом 2016 году. Это та же заявленная мощность, что и у Scrambler 850. Увеличенная мощность и крутящий момент (+7%) были получены за счёт увеличенных поршней и заимствования корпуса дроссельной заслонки и головки блока цилиндров у мотовездехода Can-Am Maverick.

89-Л.С. Rotax 1000R



Обновлённый двухцилиндровый V-образный 976-кубовый двигатель Rotax 1000R мощностью 89 лошадиных сил с жидкостным охлаждением — самый мощный мотор для квадроцикла в арсенале Can-Am и, опять-таки, его мощность совпадает с конкурентом Polaris Scrambler 1000. Таким образом, в 2016 модельном году флагманский Rotax 1000R получил дополнительные 7 лошадиных сил (+9%). Конструкторы Can-Am установили новые поршни и корпус дроссельной заслонки с головкой блока цилиндров от Can-Am Maverick.

131-Л.С. Rotax 1000R Turbo



Самый мощный в индустрии двигатель претерпел немало изменений после своего прошлогоднего дебюта в Maverick X ds 1000R Turbo. Первый турбонагнетатель, устанавливаемый производителем на заводе, был улучшен в 2016 году для улучшения кривой крутящего момента и увеличения мощности до рекордного показателя — 131 лошадиная сила. Нет сомнений в том, что в Polaris намеревались увеличить мощность своего RZR XP 1000 образца 2016 года, так что это является своего рода упреждающей атакой со стороны BRP. Инжекторы большего размера, увеличенное давление наддува и перекалибровка трансмиссии — это лишь некоторые апгрейды 2016 года.

Новые модели квадроциклов

Outlander L X mr 570



Can-Am продолжает быть главным новатором и лидером на рынке специализированных моделей для езды по грязи, и в этот раз компания представляет публике новый Outlander L X mr 570. Новая модель создана на базе Outlander L 570, но в её комплектацию входят специально рассчитанные на суровое бездорожье компоненты, такие как 28-дюймовые шины Maxxis Mudzilla, шноркель, перемещенный радиатор и многие другие.

Subaru не намерена расширять модельный ряд в России

По информации автомобильного портала "Дейли-Мотор",японский концерн Subaru в ближайшее время несобирается проводить расширение своей линейкиавтомобилей на территории РФ.

Как сообщает издание "Колеса" со ссылкой на заявлениеруководителя японского бренда Кисимото Есики, Subaruникогда не стремилась стать массовым брендом, так чтокомпания не ставит перед собой цели иметьразнообразную линейку для широкой аудитории нашейстраны.

Согласно заявлению Есики, на сегодняшний день Subaruуделяет больше всего внимания сегменту SUV.

Эволюция модельного ряда ИЖ

ИЖ — 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух цельных ферм.