Показаны сообщения с ярлыком ОСАГО. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком ОСАГО. Показать все сообщения
вторник, 2 января 2018 г.
среда, 13 декабря 2017 г.
вторник, 19 сентября 2017 г.
Новые полисы ОСАГО запустят с 1 января 2018 года
С 1 января 2018 года вводится новая форма полиса ОСАГО, которая будет дополнена QR-кодом в верхнем правом углу, при помощи которого можно будет получить сведения о договоре ОСАГО на сайте РСА в режиме онлайн.
При помощи этого кода и специального приложения на телефоне можно будет перейти на сайт РСА и получить подробные сведения:
-наименование страховщика;
-серия, номер и дата выдачи страхового полиса;
-даты начала и окончания периода использования транспортного
средства в течение срока действия договора обязательного страхования;
-страхователь;
-собственник ТС;
-марка, модель ТС, идентификационный номер и государственный регистрационный знак;
-лица, допущенные к управлению ТС или указание на неограниченный круг лиц.
Внедрение QR-кода направлено на повышение защиты полисов от подделок, сообщают в РСА.
«Летом 2017 года было указание Центробанка, что на бланках, которые печатаются типографским способом на «Гознаке», QR-кодов не будет. Но при распечатке бланка каждый страховщик будет ставить свой QR-код», — сообщил президент РСА Игорь Юргенс.
суббота, 29 июля 2017 г.
В 2017 году ОСАГО подорожает в три раза для злостных нарушителей ПДД
Почти 11 миллионов полисов ОСАГО станут дороже после того, как изменится порядок расчета стоимости страхования с учетом возраста и стажа автомобилистов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные Российского союза автостраховщиков (РСА).
При этом 5,8 миллиона полисов «мультидрайв» (без вписанных имен владельцев машин) могут подорожать в полтора раза. В РСА считают, что угроза подорожания снизит число таких полисов.
Согласно расчетам союза, 18,5 миллиона водителей после изменения порядка могут либо получить скидку, либо цена для них не изменится.
Ранее, 24 мая, Банк России предложил изменить стоимость полисов ОСАГО для разных категорий водителей. Согласно предложениям, владельцев полисов «мультидрайв» ждет рост стоимости страховки в полтора раза, а молодым водителям (22-29 лет) полисы обойдутся на 55-80 процентов дороже.
Базовый тариф ОСАГО, действующий с апреля 2015 года, составляет 3432-4118 рублей. Максимальный размер компенсации за вред, причиненный жизни и здоровью потерпевших, достигает 500 тысяч рублей, за вред имуществу — 400 тысяч рублей.
понедельник, 17 апреля 2017 г.
В России хотят ввести единый полис каско-ОСАГО.
Минфин РФ готовит новые пакеты поправок к закону об ОСАГО, которые позволят существенно либерализовать рынок автострахования.
Российским автовладельцам хотят дать возможность покупать полис ОСАГО сразу на три года, также на рынке может появиться единый полис каско-ОСАГО. Об этом рассказал замглавы Минфина Алексей Моисеев. По его словам, Минфин РФ готовит соответствующие пакеты поправок к закону об ОСАГО.
"Страховые компании получат определенную свободу в установлении тарифов. Вводятся элементы либерализации в части оформления ОСАГО, то есть можно будет приобрести полис ОСАГО на три года и получить страховку типа «голд». Появится возможность купить ОСАГО плюс каско в одном договоре, то есть комплексное автострахование"
Представитель Минфина пояснил, что в планах властей в рамках стратегии развития страховой отрасли перейти от прямых жестких обязательных видов страхования к обязанности страховать определенную ответственность.
Говоря о либерализации тарифов ОСАГО, Моисеев заявил, что существующая сейчас возможность для страховщиков вводить коэффициенты — это первый шаг к тому, чтобы либерализовать ценообразование и создать на рынке реальную конкуренцию с точки зрения продуктов. «Не просто конкуренция по тому, кто лучше платит, а по тому, кто лучше обслуживает клиентов», — сказал он.
Ранее сообщалось, что Минфину совместно с МВД поручили провести два изменения в системе ОСАГО. Первое касается того, чтобы законодательно освободить водителей от обязанности возить с собой распечатку ранее купленного электронного полиса. Второе поручение обязывает ведомства проработать вопрос полного перевода договоров ОСАГО в электронный вид. На исполнение первого поручения отведен месяц, для второго сроки не указаны.
воскресенье, 2 апреля 2017 г.
пятница, 17 марта 2017 г.
«Возвращение в 90-е»: КС постановил требовать недоплаченное по ОСАГО с виновников ДТП
Конституционный суд РФ принял сторону автовладельцев,
среда, 8 февраля 2017 г.
Эксперты не видят необходимости в реформе ОСАГО.
Специалисты «Общероссийского народного фронта» провели исследование и выяснили, что страховщики преувеличивают убыточность сегмента.
Согласно исследованию ОНФ, замена денежных выплат ремонтом в ОСАГО выгодна только страховщикам. В прошлом году абсолютное большинство крупнейших российских страховых компаний были прибыльны в данном сегменте бизнеса. «Минус» зафиксировали только три СК из двадцатки тех, что держат 90% рынка «автогражданки».
В общей сложности ОСАГО в 2016 году было убыточным для 20% игроков рынка (то есть для 15 из 74 компаний), отметили в Общероссийском народном фронте. Сообщается, что невыгодным стал бизнес для «Росгосстраха»: отношение страховых выплат к премиям превысило 120%. Исследователи отметили, что в среднем этот показатель по рынку (за девять месяцев прошлого года) равнялся 69%. По мнению члена центрального штаба ОНФ Виктора Климова, в 2017-ом он может составить 70%.
Эксперт рассказал о том, что в случае, если этот показатель превышает 80%, страховая компания «технически получает убыток по ОСАГО». «Цифры сами по себе показывают, что ОСАГО было рентабельным для большинства компаний в прошлом году даже с учётом расходов на ведение судебных дел и отчислений в страховые резервы».
По этой причине в ОНФ не видят необходимости устанавливать приоритет ремонта над выплатами в «автогражданке». «Реформа выгодна страховым компаниям и позволит, как они считают, существенно сократить расходную часть, в том числе обусловленную активностью автоюристов, перекупщиков прав требований, судебными издержками, штрафными санкциями», — напомнил Виктор Климов.
В реформе ОСАГО заинтересованы представители отрасли. Отметим, президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс заявил, что сегодня среднерыночная убыточность в сегменте составляет 92% без учёта расходов на ведение дел. В качестве иного варианта решения проблемы он назвал очередное заметное повышение базового тарифа «автогражданки».
пятница, 30 декабря 2016 г.
Минфин и ЦБ согласовали новый порядок компенсаций по ОСАГО.
Банк России и Минфин согласовали поправки ко второму чтению законопроекта о реформе ОСАГО, определяющие порядок получения компенсации за ДТП.
Из поправок следует, что денежные выплаты будут замещаться ремонтом автомобилей только в отношении физических лиц. Сервис для ремонта будет выбираться потерпевшим из списка автосервисов, представленного страховщиком. Направление на ремонт должно будет выдаваться в течение 20 календарных дней после подачи заявления о страховом возмещении и осмотра автомобиля независимым экспертом.
Автосервисы для включения в списки страховых компаний должны будут соответствовать специальным требованиям, которые разработает Центробанк. Среди них: близкое расположение к месту прибывания пострадавшего в ДТП и сроки ремонта. Возможно направление машины в сервис, который не соответствует данным требованиям, однако только при наличии согласия автовладельца. В противном случае полагается выплата компенсации деньгами.
четверг, 22 сентября 2016 г.
воскресенье, 18 сентября 2016 г.
Журналисты узнали о глобальной реформе ОСАГО.
Министерство финансов России начинает глобальную реформу ОСАГО. Об этом пишет «Коммерсантъ». В распоряжении издания оказался окончательный вариант подготовленных ведомством поправок в соответствующий закон. Их планируется обсудить 16 сентября на совещании с Центробанком РФ.
Минфин предлагает разделить полисы ОСАГО на три категории в зависимости от страховой суммы: «эконом» — с лимитами ответственности страховщика 400 тысяч рублей за порчу имущества и 500 тысяч рублей за вред здоровью (действуют в настоящее время), «стандартный» — с лимитами в размере одного миллиона рублей за каждый риск и «премиальный», подразумевающий выплату двух миллионов рублей. Минфин считает, что за расширения полиса надо будет заплатить дополнительно, варианты доплат установит Банк России.
Еще одно значительное предложение — отказаться от коэффициента мощности (сейчас это 0,6 для автомобилей до 50 лошадиных сил, до 1,6 — более 150 лошадиных сил) и ввести коэффициент нарушений правил дорожного движения (вождение в пьяном виде, проезд на запрещающий сигнал светофора, превышение скорости более чем на 40 километров в час, пересечение двойной сплошной). Кроме того, по усмотрению страховщика может быть применен коэффициент за агрессивное или, наоборот, аккуратное вождение.
Ряд поправок касается замены в ОСАГО денежной выплаты ремонтом автомобиля. Потерпевшим предложат выбрать сервис среди тех, с которыми у страховщика имеются договоры. При этом страховая компания несет ответственность за качество работ, а износ подлежащих замене комплектующих предлагается не учитывать, то есть доплачивать за новые запчасти автомобилист не будет.
По сведениям издания, инициатива о многолетних полисах ОСАГО из окончательного варианта списка поправок исключена. 13 сентября Минфин РФ заявил, что не намерен отказываться от мысли ввести договоры ОСАГО для владельцев новых машин на два-три года.
вторник, 30 августа 2016 г.
Размер средней выплаты по ОСАГО превысил 70 тысяч рублей.
Согласно данным РСА, в июле текущего года средняя выплата клиентам в ОСАГО достигла 70 360 рублей, что на 34% больше по отношению к аналогичному показателю прошлого года (51 197 рублей). Средний показатель премии составил 6 059 рублей и остался почти на уровне июля 2015 года (6 045 рублей).
По итогам семи месяцев текущего года страховщики смогли увеличить сбор премий на 16% — до 134,72 миллиарда рублей к аналогичному периоду 2015 года. Впрочем, сумма выплат по страховым случаям в сегменте ОСАГО тоже не стояла на месте. Рост составил целых 32% (к АППГ), а сумма выплат остановилась на отметке 88,36 миллиарда рублей. За январь-июль прошлого года страховщикам пришлось выплатить гораздо меньше — порядка 66,75 миллиарда рублей.
«На все эти показатели влияют комплексные изменения в нормативно-правовой базе, касающейся ОСАГО. Расширение лимитов в увязке с тарифами гармонизировали ситуацию на рынке «автогражданки», о чем свидетельствует рост средней выплаты от месяца к месяцу», — сообщил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс.
Напомним, что средняя выплата клиентам в ОСАГО в июне 2016 года составила 67 604 рублей. Уже тогда страховщики фиксировали значительный рост выплат по страховым случаям, который опережал рост по премиям.
среда, 17 августа 2016 г.
ОСАГО: правила выплат могут поменяться для 5 млн автовладельцев
Министерство экономического развития
суббота, 13 августа 2016 г.
ОСАГО: одному из крупнейших игроков запретили продавать полисы
Санкция означает запрет на продажу полисов автогражданки,
воскресенье, 31 июля 2016 г.
На ремонт по ОСАГО могут ввести гарантию.
Ряд предложений, которые касаются приоритета натуральной формы возмещения убытков по договорам обязательного страхования автогражданской ответственности, подготовили специалисты Российского союза автостраховщиков.
Разработанные предложения руководство РСА в ближайшее время представит мегарегулятору на рабочей встрече по теме ОСАГО. Подготовленный документ затрагивает тему ответственности за ремонт автомобиля, произведённый в рамках действующего договора по обязательному страхованию автогражданской ответственности. Напомним, на установлении приоритета натурального возмещения ущерба над выплатами настаивают страховщики.
По мнению РСА, в законе нужно чётко разграничить ответственность страховой компании и станции техобслуживания, в случае осуществления некачественного ремонта автомобиля клиента или же нарушения указанных сроков. В презентации Союза отмечается, что страховщик не осуществляет работы, не владеет технологией и не знает источника поставки запчастей и материалов для ремонта. Поэтому предложено ввести гарантию на ремонт по ОСАГО. Пока что оговаривается срок длительностью шесть месяцев.
Ещё одним предложением РСА является необходимость предоставления станцией техобслуживания подписанного с потерпевшим акта об отсутствии претензий к качеству и сроку ремонта. Только при условии наличия документа страховщик будет осуществлять оплату проведённых работ. В Союзе подчеркнули, что СТО обяжут возмещать страховщикам затраты, связанные с последствиями некачественного ремонта (деньги, потраченные на проведение экспертизы и повторного ремонта, а также судебные издержки).
четверг, 14 июля 2016 г.
суббота, 2 июля 2016 г.
В России начали продавать полисы ОСАГО на новых бланках
Документ впервые с момента действия ОСАГО поменял цвет – с зеленого на розовый. В полис встроена металлизированная нить другого размера, на ней видна надпись «ОСАГО». В бланке изменены шрифт, размер и расположение водяных знаков. В центре документа на просвет теперь видны изображения автомобиля, вертикально по бокам – логотипа РСА. В верхнем правом углу появилось место для QR-кода. Для двухслойных бланков отрывная часть выполнена в фиолетовом цвете.
Новый бланк ОСАГО
Как ранее рассказали в РСА, старые бланки ОСАГО будут продавать одновременно с новыми еще три месяца – до 1 октября 2016 года. Такое решение в Союзе приняли в связи с тем, что на руках брокеров и страховых агентов еще имеется большое количество нереализованных бланков прежнего образца. При этом договоры страхования, заключенные на зеленых бланках до 1 октября, будут легитимны до окончания срока их действия.
На фото: бланк ОСАГО старого образца
Кроме того, с 1 июля 2016 года юридические лица могут оформлять электронные полисы ОСАГО. Процедура заключения договора практически не отличается от тех действий, которые должны совершить физлица. «Клиент создает личный кабинет на сайте страховщика, заполняет заявление, информационная система компании берет необходимые данные из автоматизированной информационной системы РСА, далее выставляется счет, после оплаты страхователь получает полис в личном кабинете и на электронную почту», — говорится в сообщении РСА.
Между тем, ранее стало известно, что новые бланки ОСАГО могут научиться подделывать уже через полтора года.
воскресенье, 19 июня 2016 г.
13 лет ОСАГО: кто виноват и что делать?
История проблемы
А для начала напомним, как все начиналось. Впервые Федеральный закон, обязывающий автомобилистов страховать транспортные средства, вступил в силу 1 июля 2003 года. Хотя идея ввести обязательное страхование высказывалась еще в 60-х годах ХХ века в СССР! А в Европе такое страхование существует с 40-50-х годов. В России же ОСАГО молодое, ему всего 13 лет. Но уже сейчас система требует неотложных реформ.
Спрос на услугу автоюристов — процесс достаточно объективный. Ведь в ряде регионов полисы ОСАГО просто не продают по ряду причин, а страховщики навязывают водителям услуги, пытаясь повысить рентабельность. Еще одна проблема — перенос места урегулирования убытков в труднодоступные места, чтобы создать трудности с получением возмещения. Первые тревожные звоночки прозвучали в апреле 2016 года, когда в ряде регионов продажи полисов ОСАГО фактически прекратились. Как так получилось? Не секрет, что за последние годы полис обязательной страховки сильно подорожал. Это привело к снижению спроса на страховые услуги и сокращению количества заключаемых договоров, а значит, и прибыли страховых компаний. А те, в свою очередь, начали идти на различные ухищрения. Например, высчитывать коэффициент «бонус-малус» по странной схеме, когда получить существенную скидку за безаварийную езду очень сложно. Неохотно выплачивать компенсацию гражданам в случае ДТП. А то и вовсе отказываться продавать полис автогражданки без покупки дополнительных услуг вроде страхования жизни или жилья, из-за чего пришлось вмешаться ФАС и ввести так называемый «период охлаждения».
Неудивительно, что количество автомобилистов, недовольных ОСАГО, за последние несколько лет также выросло. Как рассказал корреспонденту «Авто Mail.Ru» глава Автономной Некоммерческой Организации (АНО) по защите прав страхователей Александр Коваль, если в 2014 году в России было зарегистрировано около 24 тыс. жалоб на работу страховых компаний, то в 2015 году — уже 53,5 тысячи, а только за первый квартал 2016 года свыше 20 тысяч. По информации «Общероссийского народного фронта», проблемы с покупкой полиса ОСАГО есть в 52 регионах России. Граждане стали чаще обращаться к услугам автоюристов, которые за определенную плату защищают их интересы в судах или выкупают долговые обязательства страховщиков перед автомобилистами и решают этот вопрос уже со страховыми компаниями.
Александр Ковальпрезидент АНО «За справедливые выплаты», глава экспертного совета по страховому законодательству Госдумы РФ
Таким образом, получается, что на бумаге ОСАГО в нынешней форме выглядит довольно неплохо. Тут тебе и учёт различных коэффициентов (включая скидку за безаварийную езду), и расширение выплат в случае ДТП (до 400 тыс. рублей за «железо» и 500 тысяч рублей по здоровью), и возможность купить полис в электронной форме... Вот только де-факто водители стали платить за полис больше и все равно испытывают целый ряд проблем! Неудивительно, что отдельные граждане стали вообще покупать поддельные полисы ОСАГО. Штраф-то за нарушение всего 800 рублей!
Кто же виноват?
Ответ на этот вопрос будет напрямую зависеть от интересов отвечающего. Если послушать страховщиков, можно сделать вывод, что ситуация сложилась исключительно из-за чрезмерных требований к работе системы и граждан, которые борются за выплаты через суд.
Мы подвергаемся массированному и небескорыстному давлению со стороны автоюристов, которые на нашем рынке за счет страховщиков в прошлом году получили не менее десяти миллиардов рублей незаконных выплат. Это есть, особенно — в ряде регионов. Мы этим занимаемся вместе с правоохранительными органами и судами
Игорь Юргенс, президент РСА
А раз так, то и методы в РСА предлагают соответствующие: запретить или ограничить деятельность таких автоюристов, установить приоритет натуральной выплаты по ОСАГО над денежной (то есть заменить денежные выплаты ремонтом машины), а также обязать водителей предоставлять ТС для осмотра самому страховщику, а проводить независимую экспертизу — запретить. В общем, усложнить жизнь водителю, но сохранить всю систему в работающем виде и сделать так, чтобы компаниям было интересно заниматься автострахованием.
Прибыли сейчас нет, есть 100-процентная убыточность. Это подтверждается документами ЦБ и РСА. ОСАГО было прибыльным в начале пути, когда был правильно рассчитан тариф, ниже инфляция и ниже аварийность, запчасти импортного производства и многое другое. Сейчас ОСАГО выходит в ноль для страховщиков. А в некоторых регионах оно, безусловно, убыточно
Игорь Юргенс, президент Российского союза автостраховщиков
С такой позицией согласны далеко не все. Если бы ОСАГО действительно приносило одни убытки, им бы никто не занимался — считает первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков. К тому же, по словам депутата, к качеству работы страховых компаний существует немало претензий.
Это легенда и миф, что ОСАГО убыточен. По закону 77% собранных страховых премий должны возвращаться автовладельцам в виде компенсаций. И где эти деньги?
Вячеслав Лысаковпервый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному строительству и законодательству
С такой позицией согласен и президент АНО «За справедливые выплаты» Александр Коваль. По его словам, чтобы решить существующую ситуацию, необходимо повысить качество работы и эффективность страхового надзора, воссоздать региональный страховой надзор и не усложнить, а, напротив, упростить процедуру оформления страховых выплат. А система «бонус-малус» должна наконец-то заработать в полную силу. Причем платить за страховку больше должны не только те, кто попал в аварию, но и злостные нарушители ПДД.
А еще в АНО «За справедливые выплаты» обращают внимание, что сейчас мегарегулятором рынка ОСАГО является Центробанк, подотчетный только президенту РФ. Поэтому предлагается создать единую государственную компанию, которая бы получила эксклюзивное право на продажу полисов автогражданки примерно так, как это реализовано в соседней Беларуси.
На первый взгляд, такой подход кажется логичным и оправданным. Какая разница простому водителю, у кого покупать страховку — у государства или у частника? Вот только такие меры могут привести к тому, что положение автомобилиста станет еще хуже — стоимость ОСАГО вырастет, повлиять на уровень цен, установленных государством, будет нельзя, а любые разбирательства с госорганом будут длиться годами. Достаточно вспомнить, как непросто отстоять водителям правоту при общении с инспекторами ГИБДД — иногда приходится доходить до Верховного суда.
Если кому-то не спится посоздавать государственные компании на всех отрезках нашего народного хозяйства, конец будет таким же, как в СССР. Государственная страховая компания при действующем тарифе по ОСАГО должна дотироваться государством в размере 20-30 миллиардов рублей ежегодно из бюджета. Если всем хочется платить из бюджета — пожалуйста, карты в руки
Игорь Юргенс, президент РСА
А есть ли решение?
В итоге складывается интересная, но очень непростая ситуация. На одной стороне находятся страховщики, для которых ОСАГО — очередной бизнес-проект, главная цель в котором — заработать побольше денег любыми способами. На другой — государство, которое, очевидно, недовольно тем, что такие финансовые потоки идут «мимо кассы», и которому бы очень хотелось получить еще один способ воздействия на водителей. А посередине мы — многотысячная армия простых автомобилистов, которая в очередной раз становится разменной монетой в играх влиятельных структур и лобби.
Так что же делать? На первый взгляд, решение кажется очевидным — просто взять и отменить ОСАГО. Вот только это приведет к настоящему разгулу беззакония на дорогах, мы уже проходили эту ситуацию в 1991-2003 году, когда любая, даже самая маленькая авария приводила к настоящей катастрофе и разборкам, которые стоили некоторым водителям машины, а то и квартиры. Однако совершенно очевидно и то, что за деятельностью страховщиков должен осуществляться тщательный контроль. В качестве положительного примера можно привести ситуацию с компанией «Росгосстрах», которая летом 2015 года чуть было не лишилась лицензиина соответствующую деятельность, после чего все имеющиеся нарушения были устранены в кратчайшие сроки.
Что же до цен на полис ОСАГО, то единственным действенным способом снизить его стоимость является не очередное «закручивание гаек», а, наоборот, либерализация рынка. Ведь сейчас де-факто рынок ОСАГО и так контролируют крупные игроки. А небольшие и средние страховые компании, которые могли бы зарабатывать за счет более низких цен, наоборот, ушли из-за возросших административных требований. Пусть государство, если оно так хочет исполнять социальную функцию, следит за соблюдением действующих правил, а не меняет каждый раз правила игры в угоду своим интересам. Ведь контроль за работой системы — это самое важное, что может быть, или уж точно важнее, чем цвет полиса или место его продажи. А вот выбор, в какой компании страховать свой автомобиль — маленькой или большой, — должен оставаться за владельцем. В конце концов, ведь решают россияне сами, в каком магазине им покупать продукты или где им лечить зубы. И от этого они только выиграли
.
Тимофей Исаев
среда, 8 июня 2016 г.
ОСАГО может резко подорожать для двух миллионов россиян
Напомним, президент России Владимир Путин, опираясь на итоги Госсовета по безопасности дорожного движения, поручил представить предложения по коэффициенту, который будет учитывать количество нарушений ПДД. Соответствующие предложения должны быть озвучены до 15 июня.
Как отмечает «Коммерсант», разрабатывать коэффициент для нарушителей РСА начал примерно полгода назад, проанализировав данные ГИБДД за 10 месяцев 2015 года по водителям, которых штрафуют чаще 5 раз за один год.
Эти данные страховщики сопоставили со статистикой страховых случаев по ОСАГО. При этом эксперты учитывали такие нарушения, как превышение скорости, выезд на встречную полосу и неправильную остановку на стоп-линии.
Итак, согласно расчетам РСА, которые приводит издание, 2-3-кратное повышение цены полиса ждёт около 2,1 млн человек (5,1% от общего числа водителей), которые имеют от пяти штрафов в год.
Если говорить предметно, то для тех, кто совершил от пяти до девяти нарушений, уготован коэффициент 1,86, за 10-14 нарушений — 2,06, за 15-19 — 2,26. Водителей, что накопили более 35 штрафов в год, предлагается наказывать подорожанием страховки в 3,04 раза.
Впрочем, эти расчёты вначале предстоит проверить Центробанку, и, как ожидают эксперты, дискуссия может не завершиться до конца 2016 года. Поэтому есть вероятность, что введение коэффициента за опасную езду отодвинется.
суббота, 28 мая 2016 г.
Либерализация ОСАГО: решение отложено.
Банк России (ЦБ РФ) временно снял с повестки дня решение вопроса о либерализации тарифов ОСАГО.
Как пояснил зампред Центробанка Владимир Чистюхин, двигаться в данном направлении нельзя, поскольку вначале требуется решение других важных проблем страховой отрасли.
Кратко напомним: подготовка «дорожной карты» по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года. Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно стать расширение тарифного коридора — то есть максимальной и минимальной стоимости полиса автогражданки. Сейчас максимальная граница такого коридора составляет 20%. Между тем, идею освобождения тарифа ОСАГО от госрегулирования поддержали в ФАС и в Минфине, но теперь выясняется, что до осени ЦБ РФ не будет обсуждать данную тему.
"На сегодняшний день серьезно либерализовывать тариф по ОСАГО нельзя, пока мы не разрешили околостраховые вопросы, в том числе вопрос, связанный с автоюристами. Пока мы эту проблему не разрешили, двигаться в этом направлении (либерализации ОСАГО) контрпродуктивно" Владимир Чистюхин, зампред Банка России.
А по словам президента Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и Российского союза автостраховщиков (РСА) Игоря Юргенса, переход ОСАГО на свободное ценообразование вообще может занять не один год именно из-за «проблемных зон», которые остались в этом бизнесе. Однако, как пояснил защитник прав автомобилистов, зачастую разговоры о «проблемных зонах» явно преувеличены.
Что касается фразы «не решен вопрос с автоюристами», здесь речь идет о якобы намеренно созданных группировках автоюристов, которые приезжают на место, выкупают долг, а потом уже устраивают войну страховщикам. Все это сказки для публики, которая не так хорошо посвящена в дело. Во-первых, сразу на месте очень сложно оценить сам ущерб. Во-вторых, страховщики уже подстраховались. Сейчас перед подачей в суд должно быть досудебное урегулирование, то есть от самих страховщиков вряд ли может ускользнуть какая-либо деталь. Что касается либерализации, не думаю, что только из того, что её заморозили до осени следует, что платить мы будем больше. Однако до осени осталось всего три месяца. Успеют ли рассмотреть этот вопрос к тому времени? Очень сомневаюсь" Сергей Радько, автоюрист, адвокат движения автомобилистов «Свобода выбора»
Подписаться на:
Сообщения (Atom)