Зверская Мощь! Полноприводный грузовик УРАЛ

https://www.youtube.com/watch?v=KiIqharrBM8

Урал для Японского рынка

https://www.youtube.com/watch?v=agOnOCZ82G0

Источник

ТАКОГО ОТ УРАЛа НИКТО НЕ ОЖИДАЛ

https://www.youtube.com/watch?v=cHJjEByAY68

источник

Шикарное граффити

Лишь бы дороги не строить

Три поколения грузовиков "Урал".

В Германии любитель военной техники переоборудовал советский военный «Урал» для уборки снега

История парадоксального успеха, или Как «Урал» с веслом продают в Штатах по цене Honda Africa Twin c «роботом»

В то время как наш мотовелозавод

«Урал» работает над новым бескапотным грузовиком

Основой производственной программы «Автомобильного завода «Урал»

Болотные монстры. "УРАЛ"

Группа ГАЗ покажет европейцам «Уралы» и «Газоны»

IAA Nutzfahrzeuge — это международная выставка коммерческих автомобилей

Российский спецназ оснастят "Тайфунами", которые выпускает завод "Урал"

Российский спецназ будет передвигаться на бронеавтомобилях семейства "Тайфун", часть из которых выпускается на Уральском автомобильном заводе. Ведомство будет закупать не только уральский "Тайфун-У", но и "Тайфун-К", который разработали специалисты КамАЗа, сообщают "Известия".

"Тайфунами" оснастят подразделения разведки и бригады специального назначения, решение об этом уже принято. Сейчас определят количество машин, которое нужно закупить. А в скором времени представители "Урала" и КамАЗа научат водителей и специалистов по ремонту правильно обращаться с новыми машинами.

"Тайфун-У" и "Тайфун-К" перевозят по пересечённой местности со скоростью около 100 км/ч 16 военнослужащих или несколько тонн груза на дальность около 1,5 тысячи километров. При этом бронемашины выдерживают попадание 30-миллиметровых боеприпасов и подрыв на самодельных взрывных устройствах, оснащённых несколькими килограммами взрывчатых веществ.

Секреты советских КБ: экспериментальные "Уралы" - сухопутные и плавающие

С началом серийного выпуска грузовика Урал-375 Министерство обороны СССР выдало Уральскому автозаводу заказ на проектирование его достойной замены — семейства дизельных машин, включая плавающие версии, которые в целях маскировки и повышения скрытности не должны были отличаться от обычных автомобилей. С 1966 года в соответствии с техническими условиями 21 НИИИ по теме Чадра, их разработкой занималось заводское СКБ под руководством главного конструктора Анатолия Ивановича Титкова. Так последовательно стали появляться опытные сухопутные и плавающие грузовики серии Урал-379/395 и двух семейств Суша, долгое время носившие гриф «совершенно секретно».

Семейство Урал-379/395 (1969 – 1973 гг.)
На Уральском заводе первым в июле 1969 года был собран пятитонный односкатный капотный автомобиль Урал-379Б с доработанной кабиной от гражданского Урала-377. В ноябре появился бескапотный вариант Урал-379А со стеклопластиковой кабиной, полностью разработанной и изготовленной в Миассе. Обе машины оснащались опытным 200-сильным дизелем Урал-2Э640 V8 и цельнометаллическими кузовами с ровным полом.


02. Опытный пятитонный капотный «Урал-379Б». 1969 год (из архива 21 НИИЦ)



03. Макетный образец Урал-379Б с гражданской кабиной





04. Автомобиль Урал-379А с пластиковой кабиной (из архива В. Дмитриева)




05. Испытания грузовиков Урал-379А и Урал-379Б. 1970 год (из архива В. Дмитриева)


Сравнительные заводские испытания трехосных автомобилей доказали концептуальное превосходство второй версии, но военные потребовали оснастить ее более прочной стальной кабиной. Она появилась только в 1972-м, но после очередных испытаний обновленный грузовик практического развития не получил.

06. Урал-379А с цельнометаллической кабиной. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)



Параллельно на заводе разрабатывали четырехосный 8,5-тонный автомобиль Урал-395 с армейской цельнометаллической кабиной над двигателем и опытным мотором ЯМЗ-741 V10 мощностью 260 л. с., созданным для будущего поколения Камазов. Его испытания продолжались до конца 1973 года. Главной же заслугой обеих опытных сухопутных машин стало создание на их базе экспериментальных плавающих грузовиков, не имевших иностранных аналогов.

07. Бескапотный грузовик Урал-395 с двигателем V10. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)



08. Испытания 260-сильного грузовика Урал-395 (из архива С. Орлова)




09. Зимние полигонные испытания автомобиля Урал-395 (из архива 21 НИИЦ)






Самой интересной и строго засекреченной страницей истории военных грузовиков марки Урал стал короткий период разработки и испытаний армейских амфибий, внешне не привлекавших к себе особого внимания, но способных вплавь форсировать реки и небольшие водоемы. Проектирование и изготовление первых уникальных плавающих версий относится к началу 1970-х годов, когда их основой стали опытные трех- и четырехосные автомобили Урал-379 и Урал-395. Их водоплавающие версии, получившие неофициальные обозначения Урал-379П и Урал-395П, были приспособлены к доставке по воде грузов массой 4–7 т и могли развивать скорость на плаву 4–6 км/ч.

10. Урал-379П в сухопутном транспортном положении. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)






На этих амфибиях впервые в мире был реализован принцип использования обычного военного грузовика, на котором при минимальных доработках монтировали два гребных винта, расположенных под задней частью кузова. Плавучесть им обеспечивали объемные герметизированные кабины и вместительные цельнометаллические кузова с высокими неоткидными бортами. При движении на плаву дополнительное тяговое усилие создавали вращавшиеся колеса с высоким протектором шин. Для облегчения выхода на мокрый песчаный и илистый берег служили лебедка и централизованная система, на ходу снижавшая внутреннее давление воздуха во всех шинах.

11. Уникальный Урал-379П, подготовленный для плавания (из архива 21 НИИЦ)




В 1972 – 1973 годах амфибии были опробованы на суше и на ближайших водоемах. Официальных отчетов по результатам испытаний не сохранилось, но с современной точки зрения понятно, что они оказались слишком тяжелыми и неустойчивыми на плаву с недостаточной проходимостью в прибрежной полосе. Несмотря на это, работы по плавающим грузовикам были продолжены в новом семействе Суша.

12. Четырехосный Урал-395П для форсирования водных преград (из архива 21 НИИЦ)






Семейство Суша (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)
Первое семейство Урал-4322/5322

Первый трехосный 5,5-тонный капотный автомобиль Урал-4322 с военным индексом «Суша» был собран в 1978 году и от серийной продукции отличался обновленной кабиной и передней облицовкой с вертикальной сварной решеткой радиатора. В отличие от серийного Урала-4320 с 210-сильным дизелем Камаз-740.10, на нем применялись пневматический усилитель в коробке передач и герметизация основных агрегатов.

13. Испытания грузовика Урал-4322 семейства Суша. 1978 год (из архива С. Орлова)






14. Автомобиль Урал-4322 с 210-сильным дизелем V8 (фото автора)




15. Грузовик Урал-4322А с доработанной кабиной Камаз (из архива 21 НИИЦ)




16. Бескапотный Урал-4322А с тентованным кузовом (из архива 21 НИИЦ)




Одновременно завод собрал опытный бескапотный вариант Урал-4322А с доработанной кабиной от Камаза, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Длиннобазная модель Урал-4322Б служила для перевозки 33 военнослужащих. В семейство входили также седельные тягачи Урал-4422 и Урал-44221, а в 1980-м к ним добавилось короткое шасси 43224 для войсковых кузовов.

17. Длиннобазный бортовой Урал-4322Б, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)




18. Короткобазное спецшасси Урал-43224, 1980 год (из архива 21 НИИЦ)






В том же 1978 году появились образцы четырехосного девятитонного автомобиля-тягача Урал-5322. Конструктивно он являлся модернизацией Урала-395 и оснащался опытным двигателем Камаз-741 V10 260 л. с., новой балансирной подвеской и кабиной от грузовиков Камаз с несколькими вариантами облицовки. Его доработки продолжались до 1984 года, но неразрешимые проблемы с доставкой на конвейер 10-цилиндрового дизеля поставили точку в истории этой машины.

19. Четырехосный прототип Урал-5322 с дизелем V10, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)










20. Второй образец Урал-5322 с новой облицовкой кабины (из архива 21 НИИЦ)




По результатам проведенных в 1980 году испытаний основные версии получили рекомендацию по принятию на вооружение. Несмотря на это, по ряду причин ни один грузовик первого семейства Суша никогда серийно не выпускался и в рядах Советской армии не состоял. Эта же участь постигла и уникальное семейство военных амфибий, созданных в опытных образцах на каждом сухопутном базовом шасси.

В трехосной капотной серии Урал-4322 плавающей являлась четырехтонная машина Урал-43221 с лебедкой, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне она тоже почти не отличалась от сухопутных версий, но ее выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть. В отличие от амфибий серии Урал-379/395, эти машины получили два задних гребных вала с приводом от трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации при небольшом волнении и исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения силового агрегата.

21. Плавающий грузовик Урал-43221 в транспортном положении (из архива 21 НИИЦ)




22. Вид сзади на амфибию Урал-43221 с двумя гребными винтами (из архива 21 НИИЦ)






23. Машина Урал-43221 в подготовленном к плаванию состоянии (их архива 21 НИИЦ)






24. Форсирование водной преграды при штилевой погоде (из архива С. Орлова)






25. Выход на берег автомобиля Урал-43221 (из архива С. Орлова)



Аналогичные изменения произошли и в плавающей бескапотной амфибии Урал-43221А, но, в отличие от «капотников», ее доработанная герметизированная кабина снабжалась двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками. При переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Как и на капотной машине, здесь также применялся массивный волноотражающий щит-воздуховод, укрепленный непосредственно перед лобовой панелью кабины.

26. Опытный бескапотный плавающий грузовик Урал-43221А (из архива 21 НИИЦ)



источник

Милицейский мотоцикл

История милицейских мотоциклов Урал, фото которых вы видите в данной публикации, довольно-таки богата на события и увлекательна. На свет этот тип служебного транспорта в СССР появился по окончанию Великой Отечественной Войны. На то время автомобиль оставался явной роскошью не только для рядовых соотечественников, но и для представителей различных государственных служб, в том числе сотрудников органов охраны правопорядка.

Для бедной, отстраивающейся после тяжелых боевых действий страны, мото-техника стала настоящей панацеей. Самые разные советские конструкторские бюро день и ночь трудились над разработкой, прежде всего, очень практичных двух- и трехколесных байков. И хотя в наши дни такие легендарные модели специальных железных коней, как М-67П или М-100 стали уже раритетами, в былое время они помогали постоянно поддерживать мир, спокойствие и порядок в отечественном обществе. Выделялись же эти стальные скакуны из числа других аналогичных механических лошадок более высокой мощностью движка и установленным на кузов спецоборудованием. Как и полагается, милицейские мотоциклы могли развивать более высокую скорость движения нежели их гражданские эквиваленты. К примеру, одиночная модель М67П, выпуск которой начался в 1974 году разгонялась до предела в 125 км/час, а знаменитый М 100 легко набирал почти такую же скорость с боковым прицепом. Без коляски он вообще выдавал на максимуме 150 километров в час. Также в числе особенностей последнего использование гидравлического привода тормозной системы даже на колесе бокового прицепа. Такое новшество позволило байку довольно-таки быстро сбрасывать скорость (при 60 км/ч необычному мото понадобятся лишь скромные 18 метров для полной остановки). Впервые эту железную лошадку испытали в 1967 году. После успешной проверки работоспособности узлов и полезных практически его доработок, стальной конь с коляской смог разгоняться до 100 км/час за 22 секунды (и за 12 сек. без бокового прицепа). Выделялся ИМЗ-байк, фото которого прилагаются к этой статье, интересной раскраской (желто-синей) и наличием новаторски свежей (как на те далекие годы) 12-вольтовой системы электрооборудования. Мотоциклом Милиция этот Урал от ИМЗ называют из-за идентичной надписи на бензобаке.

Детальная история милицейских мотоциклов СССР

Советские правохранители особо остро нуждались в мобильных транспортных средствах вовремя проведения оперативно-следственных мероприятий и патрулирований. Но больше всего пользы быстрая, а также маневренная моторизованная техника должна была приносить во время погони за преступниками и конвоирования последних в места содержания под стражей.

Еще до начала 1960-х двух-/трехколесный мототранспорт с четырехтактными моторами уже успел себя неплохо зарекомендовать, как высоко-практичный, на постоянной службе в армии. Причем милиция СССР нуждалась в подобного рода железных скакунах для целей сопровождения различных дипломатических и внутри-политических делегаций.

Первыми мотоциклами Милиции, используемыми страной советов в повседневном патрулировании стали легендарные Касики - "К750". Чуть позже к такого рода миссии привлекли и другие отечественные оппозиты Урал М 62. В наше время можно увидеть немало этих ретро мото в различных музеях и частных коллекциях, а в 60-70 гг. прошлого столетия данные байки считались для милиционеров просто-таки незаменимыми.

Правохранители ухитрялись конвоировать преступников в боковых прицепах таких стальных лошадок, используя наручники и кузов коляски для обездвиживания последних. Некоторые из описанных выше трехколесные используются в родных городах даже в качестве памятников.

Особую роль милицейские мотоциклы Урал 8.903, фото которых вы видите, обрели в кинематографе СССР. Тем не менее, наиболее известным мото, попавшим в отечественные фильмы, стал ИМЗ М-62 из знаменитой ленты "Берегись автомобиля". Особое место принадлежит служебным железным коням модели М 100. В числе этой серии было небольшое количество байков с очень объемным и резвым двигателем, который весьма медленно изнашивался по причине относительно невысоких показателей компрессии (степени сжатия) в цилиндрах. Лишь в последнее десятилетие существования советской родины, конструкторы вернулись к активному совершенствованию такого типа тяжелой мото-техники, предназначенной уже для экспорта.
Эскорт из милицейских мотоциклов

Кто-нибудь из вас слыхал когда-либо о легендарном почетном эскорте КГБ? Наверняка таких найдется немало, поскольку эту службу мотоциклистов сформировали больше полувека тому назад - в далеком 1956-м. Пионерами его мотоциклетного парка стали ирбитские модели "М72" и киевские двухколесные "К750". Спустя пару десятилетий после данного подразделения его транспортный парк пополнился новенькими "К650".

Главной целью мотоциклов Милиции в данной спецслужбе было неспешное сопровождение различных кортежей. Причем изначально на вышеуказанных стальных скакунах даже не было соответствующих световых и звуковых сигналов. Кроме того, они обладали такими же силовыми и скоростными техническими характеристиками, как гражданские аналоги милицейских мотоциклов Урал. Чуть позже конструкторы Киевского мотозавода создали модель Днепр-11, что начал использоваться в эскорт-подразделении КГБ после увеличения мощности движка, добавления пятой ступени КПП и перехода на бензин марки "АИ 93". Такой байк легко разгонялся до скорости в 155 км/час, запускался при помощи электростартера и располагал специальными шинами. Мотоцикл милиции с такой начинкой, хоть и создавался на базе одиннадцатой модели, все же получил название МТ Днепр 14. На службу они поступили еще в далеком 1976-м и прошли небольшую модернизацию в первой половине 80-х ушедшего века, оставшись на службе эскорта КГБ вплоть до полного распада СССР.

Грузовики Урал NEXT пошли в серию

Весь 2015 год длилась подготовка к большому событию — запуску в серийное производство грузовиков Урал NEXT.

Русский мотоцикл: "как бы чоппер" из дедушкиного "Урала"

Вчера общественности был представлен рабочий прототип проекта "Русский мотоцикл", над которым работает волжский завод "Поршень" и мотоклуб "Ночные волки".