Royal Enfield возобновит производство в Великобритании

Бренд Royal Enfield, исторически родом из Великобритании, потом перебравшийся в Индию, планирует возобновить производство на территории Соединенного Королевства.

Компания объявила о серьезных инвестициях в два новых технологических центра, один из которых будет расположен в Лестершире. Тут будут не только дизайнерские и инженерные офисы, но и реальные производственные мощности.

Таким образом, можно говорить о том, что впервые с 1970 года на мотоциклах бренда Royal Enfield появится надпись «Made in UK».

Предполагается, что данный шаг будет способствовать росту качества продукции ставшего индийским бренда и увеличению степени потребительской уверенности в этих мотоциклах.

Еще один новый технологический центр марки расположится в Ченнаи (Мадрас) на юге Индии. На каждый из этих центров компания планирует потратить по 50 миллионов фунтов стерлингов (63,3 миллиона евро). Причем британский центр должен открыться уже летом.

Какие модели будут производиться на территории Великобритании, не уточняется.

Royal Enfield - одна из старейших мотоциклетных марок в мире с богатой историей. Зародилась она в Англии в 1891 году и специализировалась поначалу на производстве комплектующих для стрелкового оружия. Первый мотоцикл выпустила в 1901 году. С тех пор огромное количество мотоциклов сошло с конвейера Royal Enfield. В конце 60-х, когда в Европе разразился кризис в мотопромышленности, компания Royal Enfield была выкуплена индийской компанией, на тот момент специализировавшейся на частичной сборке мотоциклов Royal Enfield для нужд индийской армии и полиции. С тех пор легендарная марка собирается на заводе в индийском Ченнаи. С 1984 байки экспортируют в Англию и другие страны Европы. Те машины, которые идут за рубеж, отличаются лучшим качеством сборки, чем индийские экземпляры, и техническим оснащением.

В России марка официально представлена с 2012 года. Сейчас мотоциклы Royal Enfield экспортируются в более чем пятьдесят стран, самым крупным иностранным покупателем являются США.

Royal Enfield вынашивает амбициозные планы

Индийский (в прошлом британский) мотопроизводитель Royal Enfield вынашивает амбициозные планы по увеличению степени своей представленности на международных рынках.

Сделать это предполагается путем начала выпуска более современных и высокопроизводительных моделей.

О подобных планах свидетельствуют последние заявления Сиддхартхи Лала, управляющего и генерального директора Eicher Motors – компании-владельца Royal Enfield.

Нынешняя линейка Royal Enfield – фактически рай для энтузиаста ретро-двухколесников. От малокубатурных байков до топовых и легендарных 500-кубовых машин. Royal Enfield удалось сохранить все эти годы ретро-характер своих мотоциклов десятилетиями, отделываясь лишь небольшими апгрейдами.

На азиатском рынке, как известно, господствуют несколько другие представления о мотоциклах и градации оных, чем в Европе или Северной Америке. Мотоциклы с двигателем объемом поллитра здесь считаются большими, а доминирует на рынке сегмент аппаратов с моторами 100-200сс. Для выхода в Европу и США требуется что-то иное.

У бренда есть модель café-racer’а Continental GT, и у нее, пожалуй, - наибольшие шансы на хорошие продажи за пределами Индии (кстати, мотоцикл продается и в России), но его характеристики, как ни крути, несколько отстают от аналогичных предложений от западных брендов.

Господин Лал признает, что сейчас потенциалу продаж Royal Enfield на международных рынках «недостает энергии», и что продуктовую линейку для глобальной экспансии надо менять.

«Нам предстоит многое сделать, особенно в плане выбора нашей продукции. Мы, конечно, пользуемся кое-каким спросом в области винтажных мотоциклов, но они не воспринимаются в других странах как нечто особо ценное. Так обстоят дела сейчас. В будущем мы планируем это изменить. Сделать ряд мотоциклов как городские коммутеры. А другие подготовить как достойную альтернативу для езды на дальние дистанции», - отмечает Лал.

В первую очередь, в Royal Enfield планируют нарастить мощность (сейчас у полулитровых машин весом 200 кг мотор выдает лишь 30 л.с. и 44 Нм). Во вторую – поработать над качеством сборки и надежностью узлов и агрегатов.

Сиддхартха Лал не стал приводить какие-либо подробности. Но по данным источников в индийской мотоотрасли, наиболее вероятен вариант появления у Royal Enfield новой платформы и нового 2-цилиндрового мотора объемом 600-650сс. Аналогичные планы, кстати, вынашивает и другой авторитетный местный бренд – Hero.

Royal Enfield вынашивает амбициозные планы

Индийский (в прошлом британский) мотопроизводитель Royal Enfield вынашивает амбициозные планы по увеличению степени своей представленности на международных рынках.

Сделать это предполагается путем начала выпуска более современных и высокопроизводительных моделей.

О подобных планах свидетельствуют последние заявления Сиддхартхи Лала, управляющего и генерального директора Eicher Motors – компании-владельца Royal Enfield.

Нынешняя линейка Royal Enfield – фактически рай для энтузиаста ретро-двухколесников. От малокубатурных байков до топовых и легендарных 500-кубовых машин. Royal Enfield удалось сохранить все эти годы ретро-характер своих мотоциклов десятилетиями, отделываясь лишь небольшими апгрейдами.

На азиатском рынке, как известно, господствуют несколько другие представления о мотоциклах и градации оных, чем в Европе или Северной Америке. Мотоциклы с двигателем объемом поллитра здесь считаются большими, а доминирует на рынке сегмент аппаратов с моторами 100-200сс. Для выхода в Европу и США требуется что-то иное.

У бренда есть модель café-racer’а Continental GT, и у нее, пожалуй, - наибольшие шансы на хорошие продажи за пределами Индии (кстати, мотоцикл продается и в России), но его характеристики, как ни крути, несколько отстают от аналогичных предложений от западных брендов.

Господин Лал признает, что сейчас потенциалу продаж Royal Enfield на международных рынках «недостает энергии», и что продуктовую линейку для глобальной экспансии надо менять.

«Нам предстоит многое сделать, особенно в плане выбора нашей продукции. Мы, конечно, пользуемся кое-каким спросом в области винтажных мотоциклов, но они не воспринимаются в других странах как нечто особо ценное. Так обстоят дела сейчас. В будущем мы планируем это изменить. Сделать ряд мотоциклов как городские коммутеры. А другие подготовить как достойную альтернативу для езды на дальние дистанции», - отмечает Лал.

В первую очередь, в Royal Enfield планируют нарастить мощность (сейчас у полулитровых машин весом 200 кг мотор выдает лишь 30 л.с. и 44 Нм). Во вторую – поработать над качеством сборки и надежностью узлов и агрегатов.

Сиддхартха Лал не стал приводить какие-либо подробности. Но по данным источников в индийской мотоотрасли, наиболее вероятен вариант появления у Royal Enfield новой платформы и нового 2-цилиндрового мотора объемом 600-650сс. Аналогичные планы, кстати, вынашивает и другой авторитетный местный бренд – Hero.

Первые фото Royal Enfield Himalayan

Индийский производитель мотоциклов Royal Enfield представил первые официальные фотографии и видеоролики нового эндуро для путешествий Royal Enfield Himalayan.

Пока не ясно, будет ли новый мотоцикл продаваться вне индийского рынка. Новинка получила одноцилиндровый четырёхтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения с рабочим объёмом 410 кубических сантиметров. Максимальная мощность невелика и составит всего 25-28 лошадиных сил, точные данные пока неизвестны. Длинный ход поршня гарантирует сочную тягу с низких оборотов, что позволит уверенно чувствовать себя при движении в городском трафике, а также эффективно штурмовать подъёмы на горные перевалы. Замена масла будет необходима после 10 000 километров пробега.









Эргономика "рабочего места" водителя обеспечивает классическую посадку с прямой спиной, а переднее колесо диаметром 21 дюйм дает стабильность при движении по грунту. Объём топливного бака составляет 15 литров. Многие технические характеристики Himalayan по-прежнему не разглашаются, и это понятно - продолжается доводка мотоцикла, в том числе работа над системой подачи топлива и подвеской.

Дизайн мотоцикла можно назвать классическим, в нём сочетаются черты внедорожного мотоцикла и кафе-рейсера. Что касается видео, то тест-райдером для новых видеороликов стал Си Эс Сантош, первый индиец, проехавший ралли-марафон "Дакар" от начала до конца. По его словам, на Royal Enfield Himalayan он чувствовал себя на бездорожье абсолютно естественно и комфортно.