Показаны сообщения с ярлыком мото. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком мото. Показать все сообщения
четверг, 30 ноября 2017 г.
среда, 29 ноября 2017 г.
суббота, 21 октября 2017 г.
четверг, 27 июля 2017 г.
понедельник, 5 сентября 2016 г.
среда, 22 июня 2016 г.
пятница, 11 марта 2016 г.
среда, 3 февраля 2016 г.
Кастомный скремблер Ducati Artika от Dario Lopez Studio
Ducati сообщила о кастомном скремблере, вдохновленном гоночными байками компании серии Pantah Ice. Созданный мастерской Dario Lopez Studio, Ducati Scrambler Artika будет представлен на мотошоу в Вероне вместе с кастомами Revolution и Peace Sixty2.
Мотоцикл Pantah Ice изначально создавался для гонок на льду, проводившихся в конце 70-х и в начале 80-х прошлого века. Байк Artika имеет такую же желто-синюю окраску как Pantah Ice, выставленный в музее Ducati в Borgo Panigale в Италии.
В отличие от кастомов Revolution и Peace Sixty2, мотоцикл Artika создан на базе мотоцикла Scrambler Icon с объемом двигателя 803 кубических сантиметров с передним крылом мотоцикла Urban Enduro. Как Pantah Ice, Artika щеголяет шипованной резиной Pirelli. Фара была заменена пластинкой с номером 2 (на мотоцикле в музее Ducati табличка с номером 1). Как в случае Pantah Ice, в номерной пластинке были вырезаны отверстия для проводов. Dario Lopez Studio также добавила более привычный для скремблера высокий выхлоп.
пятница, 27 ноября 2015 г.
вторник, 11 августа 2015 г.
понедельник, 10 августа 2015 г.
пятница, 7 августа 2015 г.
суббота, 25 июля 2015 г.
пятница, 10 июля 2015 г.
10 мифов о мотоциклах и мотоциклистах
Мотоциклисты долго не живут
Это самое распространенное и самое вредное заблуждение, имеющее под собой некоторые основания. Современные мотоциклы действительно дают большой простор для незапланированного суицида. Можно выехать из салона на абсолютно стандартной модели и разогнаться до 299 км/час, а после тюнинга и того быстрее. Но с ростом мощности техника становится и более послушной, уменьшается вес, совершенствуется подвеска, тормоза, практически на все новые мотоциклы ставится АБС, на большинство мощных моделей — трекшн-контроль, электронная система, страхующая от пробуксовки и всех связанных с ней неприятностей. Буквально за десять лет технологии очень сильно шагнули вперед, и чтобы уронить мотоцикл при наличии необходимых навыков, приобретаемых во время учебы, и некоторого инстинкта самосохранения надо еще постараться. Для человека разумного мотоцикл — источник бесконечного удовольствия. Для неуравновешенного и неспособного к самоконтролю — постоянных неприятностей. Впрочем, последнее с небольшими поправками можно сказать про автомобиль, велосипед или горные лыжи.
Падение с мотоцикла неизбежно сопряжено с тяжелыми травмами
Этот миф родился в советские годы, когда специальная экипировка мотоциклиста не пользовалась большой популярностью по целому ряду причин, в первую очередь из-за ее отсутствия или неэффективности. Даже спортсмены ездили на соревнования в валенках или кирзовых сапогах, шлемы конструкцией и внешним видом напоминали ночные горшки, носить такое желающих было мало, так что, даже несмотря на небольшие скорости тех мотоциклов, падали больно и с травмами. Сейчас экипировочные технологии совершенствуются, покрытие одежды выдерживает продолжительное скольжение по асфальту на скоростях свыше 300 км/час. В замедленной съемке с соревнований бывает хорошо видно, как из-под упавшего гонщика идет дым, через сто метров он останавливается и на своих ногах идет поднимать мотоцикл. Даже обычные с виду джинсы оснащаются кевларовыми вставками. Конструированием щитков и шлемов занимаются большие лаборатории, готовая продукция проходит сложную сертификацию на устойчивость к самым разным воздействиям. К тому же падения не всегда происходят на больших скоростях. Поэтому при надлежащей экипировке шанс серьезно повредиться достаточно мал, истории известны случаи, когда люди падали десятки раз и при этом ни разу не попадали в больницу.
Мотоцикл — это очень дорого
Пригодный для езды новый малокубатурный мотоцикл из континентальной Азии стоит от 100000 рублей. Примерно с этой же цифры начинаются цены на относительно работоспособный секонд-хенд из более уважаемых в мотомире регионов. Новый мотоцикл от производителя с именем приличной кубатуры, которого хватит на несколько лет беспроблемной езды — от 400000 рублей. Не так дорого в сравнении с автомобилями. Если смотреть на характеристики, мотоцикл за полмиллиона будет разгоняться и поворачивать с той же скоростью, что и в десятки раз более дорогой суперкар. Эксплуатационные расходы тоже заметно ниже. Обязательно платить за место на стоянке, но это окупается меньшим расходом бензина и более простым обслуживанием. Ну а экономию времени и положительные эмоции трудно оценить в денежном эквиваленте.
На мотоцикле можно безнаказанно нарушать правила дорожного движения, и никто тебя не поймает
Мотоциклист на мощном современном мотоцикле обычно начинает нарушать ПДД секунд через пять после выезда на дорогу. За рулем спортбайка, у которого первая передача заканчивается на 160 км/час, а всего этих передач шесть, даже заметить не успеваешь, как оказываешься в зоне лишения прав. Но со скоростным режимом в последнее время дела обстоят напряженно. На дорогах появляются камеры, «стреляющие под хвост». Если такую не заметить на любимом маршруте, за неделю можно накатать квитанций на внушительную сумму и утешаться потом разве что размещением в инстаграмме черно-белых фоток своей задницы, летящей по шоссе со скоростью двести. С другими нарушениями успешно борются мотополицейские, которых с каждым годом становится все больше. Мотоциклы у них сравнительно быстрые и современные, а главное, они целыми днями катаются по городу, имеют хорошие навыки вождения и большой опыт по отлавливанию беспечных ездоков. В целом простор для нарушений несколько выше, чем у автомобилистов, но рассчитывать на абсолютную вольницу не стоит. Если еще десять лет назад можно было ездить без прав и шлема пьяным по «встречке», то сейчас есть шанс надолго остаться пешеходом, причем небогатым. К тому же надо помнить, что ПДД придумали не просто так, и их соблюдение резко повышает шансы сохранить здоровье и дожить до старости.
Мотоциклисты собираются в банды, грабят, убивают, продают оружие и наркотики
Мотоциклетные банды на протяжении последних 60 лет одна из любимых тем киношников, писателей и прочих производителей остросюжетного контента. На практике даже во времена расцвета мотобанд и мотоклубов в них состояла очень небольшая часть мотоциклистов. «1%», легендарная нашивка на клубной жилетке, как раз и обозначала примерную долю байкеров-бандитов в общей массе мотоциклистов. Которая с ростом благосостояния западного общества и усиления силовых структур теперь составляет скорее 0.01% . В российских условиях ситуация еще прозаичнее. Традиционно наш криминалитет предпочитает четырехколесный транспорт, на мотоциклы же садились и садятся люди из другого мира. Они могут с головы до ног обшиться нашивками и обколоться татуировками, но это будет знаком принадлежности к субкультуре, а не к банде. Некоторые, конечно, могут побить подрезавшего автомобилиста или утащить в супермаркете пару банок пива, но наркосиндикатов и прочих крупных преступных сообществ, состоящих из людей на мотоциклах, у нас в стране замечено не было.
понедельник, 6 июля 2015 г.
четверг, 2 июля 2015 г.
среда, 24 июня 2015 г.
пятница, 19 июня 2015 г.
четверг, 18 июня 2015 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)