Лада Ларгус Кросс - максимальная скорость на трассе

https://www.youtube.com/watch?v=iv1WV7kyRjs

источник

«Убийца» LADA Largus: LIFAN Xuanlang скоро в России

https://www.youtube.com/watch?v=a15VYFEfuQ4

Покупка Лада Ларгус Кросс. Работает ли хваленый агрегатор новых автомобилей?

https://www.youtube.com/watch?v=WisYsZsDKc0

Lada Largus Пробег 500'000 км

https://www.youtube.com/watch?v=7y1mrruA0DY

Обновлённая Lada Largus: первое фото

В конце этого года универсал Lada Largus должен примерить модный дизайн

АвтоВАЗ отзывает Largus

Отзыв затронет около 7500 автомобилей Lada Largus.

Лада Ларгус: меняем масло на 16-клапанном моторе

https://www.youtube.com/watch?v=ds9CuEYmwWc

Ускоренный метанболизм: Lada Vesta, Lada Largus и Lada 4x4 на метане

Заправляем предсерийные Лады природным газом. В том, какой интерес у АВТОВАЗа к автомобилям на газовом топливе и почему на его роль назначили метан, разбирался Вадим Никишев.

Я сажусь в обычную с виду Весту, поворачиваю ключ зажигания и… всё как всегда: спустя секунду мотор ВАЗ‑21129 готов везти куда угодно. Хоть за тысячу километров, хоть еще дальше — конечно, при условии, что 55‑литровый бак заправлен, а два баллона по 50 литров заполнены метаном под завязку. Да-да, это двухтопливная Лада — и она такая не одна!
Пропан или метан?

Если сегодня спросить у таксистов, сколько денег уходит на бензин, каждый второй скажет, что давно оснастил свой автомобиль газобаллонным оборудованием и заправляется пропан-бутаном. Выгода очевидна, что подтверждает и опыт эксплуатации редакционного седана Nissan Almera (тоже, кстати, тольяттинского производства). Год назад за комплект ГБО мы отдали 25 тысяч рублей, и с тех пор Кирилл Милешкин экономит на заправках, отдавая за литр топлива в полтора раза меньше, чем ездящие на бензине. Объем тороидального бака невелик — всего 42 литра, а расход пропан-бутана выше, чем бензина, примерно на литр — но комплект уже себя окупил.

А какой интерес у АВТОВАЗа к автомобилям на газовом топливе? И почему на его роль назначили метан?

— Во‑первых, природный газ, состоящий в основном из метана, наиболее экологичен. Формула метана — CH4, а пропана — C3H8, — напоминает азы химии главный инженер-конструктор по разработкам отдела архитектуры автомобиля Сергей Ивлев. — При сгорании каждого получается углекислый газ (CO2) и вода, но метан окислить проще, вдобавок продуктов сгорания он дает меньше. Во‑вторых, это безопасный газ: он легче воздуха, поэтому не скапливается в багажнике или под машиной, в отличие от пропан-бутановой смеси. В‑третьих, запасы природного газа разведаны на сто пятьдесят лет вперед. Цена топлива на АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция. — Ред.) — около 12 рублей за кубометр, а проехать на нем можно столько же, сколько на 1,1 литра бензина.

Ларгус с ГБО — исключительно пятиместный: третий ряд сидений не уживется с баллоном.

Тогда почему, почему мы все поголовно не ездим на метане?

Прежде всего, слабо развита инфраструктура. На территории Италии, которая по площади сопоставима с Томской областью, более тысячи метановых заправок — а в России сеть АГНКС насчитывает всего около 250 станций!

Корни этой проблемы уходят в прошлое. При тогдашней цене бензина и развитости автопарка в Советском Союзе не было острой необходимости в альтернативных источниках энергии. О метане вспоминали лишь в особо тяжелых случаях — как, например, в середине 1930‑х. В СССР последний всплеск интереса, которому мы и обязаны нынешней базовой инфраструктурой, случился относительно недавно: с 1983 по 1992 год было построено 357 метановых станций, из которых после развала Союза в России уцелело 188. Многие наверняка вспомнят городские автобусы, грузовики и такси с газобаллонным оборудованием: тогда в целях экономии на газ переводили транспортные предприятия. В наше время о метане вновь заговорили как о перспективном топливе. Заговорили в правительстве страны, в регионах, на автозаводах — и в корпорации Газпром.

В грузопассажирской версии Ларгуса баллон крепят к полу сразу за сиденьем водителя.

«Газпром газомоторное топливо», дочерняя компания топливного концерна, занимается комплексным развитием рынка потребителей природного газа в 49 регионах страны. Направления ее деятельности — модернизация существующих АГНКС и строительство новых станций, привлечение ресурсов и помощь в оптимизации законов, которые регулируют газомоторный рынок.

Планов — громадье. По заявлениям Минэнерго, количество метановых заправок к 2020 году должно увеличиться вдвое. Постановление правительства РФ № 767‑р предписывает существенно увеличить за это время количество газовых автомобилей, задействованных в общественных перевозках и коммунально-дорожных работах. В городах-миллионниках их доля составит половину автопарка, в крупных (свыше 300 тысяч жителей) муниципальных образованиях — треть. Для этого ежегодно выделяют субсидии: скажем, при закупке метановых ГАЗелей и им подобных маршруток региону компенсируют 130 тысяч рублей за каждый микроавтобус, за полноразмерный ЛИАЗ или МАЗ — 1,3 миллиона, за «гармошку» — 3 миллиона. Это не только покрывает более высокую стоимость метановых автобусов по сравнению с обычными, но даже делает их более привлекательными!

— Если запустить подобный механизм субсидирования для частных лиц, интерес к легковым автомобилям, работающим на природном газе, резко возрастет, — вздыхает Сергей Ивлев. — Ведь комплект качественного ГБО (с установкой) увеличивает стоимость сходящей с конвейера машины на 80–100 тысяч рублей, а при цене той же Весты 534 тысячи (мы газифицируем базовую модификацию с кондиционером) это заметная сумма.

В Весте два баллона спрятаны под фальшполом. Для запаски создадут кронштейн, но жить ей придется в багажнике.

Отчего же так дорого? Основная часть стоимости приходится на баллоны. Они делятся на четыре поколения в зависимости от материала и технологии изготовления. Если для автобусов годятся относительно простые и дешевые стальные баллоны первой генерации, то в легковушках баллоны должны быть максимально легкие — и лучше использовать пластиковые, армированные углеволокном. Так считают вазовцы, хотя концерн Volkswagen на разных моделях использует и композитные, и стальные емкости.
На два фронта

Инженеры примерили современные баллоны лишь на Весту. Фактически это опытный образец, демонстрирующий, как в идеале должен выглядеть автомобиль на газовом топливе. Емкости спрятаны от глаз под фальшполом багажника в переделанной нише, где обычно лежит запаска. Заправочный разъем современного международного стандарта ISO 14469–1 выведен под лючок бензобака — все-таки не зря размеры последнего оскорбляют чувства ценителей прекрасного. Но главное — на Весте стоит двухтопливный контроллер управления двигателем, обеспечивающий оптимальную работу как на одном топливе, так и на другом и незаметный переход с бензина на газ и наоборот. Блок управления разработала отечественная фирма Итэлма, поставляющая львиную долю электроники для Лад. Такой контроллер легко откалибровать под машину с роботизированной коробкой передач, в него можно зашить функции одновременного впрыска бензина и газа, что требуется в определенных режимах.


В эксплуатации такая машина действительно не доставит хлопот. Двигатель пускается на бензине и переходит на метан при достижении температуры +25 ºС в системе охлаждения — автоматика следит за тем, чтобы не обледенел газовый редуктор. Заметить это можно лишь по перемещению стрелки топливомера: когда Веста работает на бензине, прибор показывает уровень топлива в баке, а когда задействована газовая аппаратура — запас метана в баллонах.

Лада 4×4 CNG — пока единственный прототип, причем создан он по просьбе… Газпрома! Газовикам нужен неприхотливый технологический транспорт

Нет проблем ни с троганьем, ни с реакцией на подачу топлива, — но в предельных режимах, работая на газе, Веста «тупит». По расчетам, мотор, развивающий на бензине пиковые 106 л.с., на метане выдает лишь 98 «лошадок». Связано это с иным стехиометрическим составом газовой смеси (при том же количестве воздуха сжигается меньше метана) и с замещением части воздуха в цилиндрах метаном.

В городе, где водители обычно не поднимают стрелку тахометра выше 4000 об/мин, разница между бензиновым и газовым режимами практически незаметна, но вот при обгонах на трассе неплохо бы предусмотреть режим «кик-даун» — чтобы при резком нажатии на педаль задействовать бензиновые форсунки. Тем более что двухтопливный контроллер позволяет реализовать этот алгоритм. А еще кратковременный автоматический переход на бензин может понадобиться, чтобы снизить температуру в выпускном коллекторе. Жаль, газовый Largus — еще один продукт газификации Лад — таким фокусам не обучить.
Французский наездник

У Ларгуса есть все шансы в ближайшем будущем обогнать Весту CNG по объему производства: АВТОВАЗ, «Газпром газомоторное топливо» и установщик газового оборудования АТС-сервис запустили проект по выпуску 300 пилотных автомобилей, ориентированный прежде всего на таксопарки.



Ларгус изначально не претендует на лавры спорткара, поэтому смириться с потерей мощности при работе на метане не так уж тяжело.

Однако залезть в «мозги» своего двигателя, даром что его поставили на производство в Тольятти, французы вазовцам не позволили. Поэтому за газовое питание отвечает не основной блок управления, а контроллер- «наездник» — и возможности такой схемы ограничены.

Впрочем, с основными задачами контроллер справляется. Точно так же пуск двигателя происходит на бензине, затем, прогревшись, мотор незаметно для водителя начинает потреблять метан. Индикация запаса газа, как и кнопка переключения между видами топлива, — на небольшом модуле, пристроенном у основания консоли. Следить за уровнем метана уже не так удобно, как в Весте, но переключиться на бензин перед напряженным обгоном (здесь тоже ощущается дефицит мощности) не составит труда.

В спокойном темпе претензий к Ларгусу нет, но примерно после 4300 об/мин запал мотора исчезает — и следующие 1500 об/мин он раскручивается целую вечность. Приходится практиковать «дизельную» манеру езды и переключаться раньше, не расходуя энергию двигателя на никчемный рев.

Трогательная баночка на колонке — с антифризом. В него рекомендуют макнуть наконечник перед тем, как вставить его в заправочный разъем: так меньше вероятность повредить уплотнения.

Но попробуйте представить, что вы купили не шестнадцати-, а восьмиклапанный Ларгус, изначально небыстрый, — и тогда претензии к динамике улетучатся. А если посчитать расходы на заправку, то на такие мелочи вовсе закроешь глаза. Главное — не забывать, что на АГНКС действуют более строгие правила.

— Перед тем как принять деньги, я обязан попросить у вас справку формы 2б, — оператор единственной на весь Тольятти компрессорной станции вежлив, но непреклонен.

— Допустим, я вам ее показал.

— Отлично! Тогда представим, что я вас заправил. Всего хорошего!



В Весте место для заправочного разъема предусмотрели за лючком бензобака. Чтобы закачать метан в старую Ниву или Ларгус, нужно открыть капот.

Справка — а точнее, свидетельство формы 2б к ТУ 152-12-008-99 о проведении периодических испытаний ГБО — выдается каждый год после проведения испытаний газотопливной системы. Нет справки — нет заправки, настаивал парень, но в итоге баллон Ларгуса мы все же заполнили. На подмогу мне примчался вазовский инженер, который… нет, не справку привез, а просто подогнал автомобиль к посту — и с невозмутимым видом протянул деньги в кассу. Увидев знакомое лицо, оператор не стал задавать лишних вопросов — и меньше чем через пять минут заправленный Ларгус отъехал от станции. За 222 рубля я закачал в баллон 18,2 кубометра газа, на которых смогу проехать около 250 километров — выгоднее по сравнению с бензином в два с половиной раза!

Итак, метан экологичнее, безопаснее, дешевле бензина — и увеличивает ресурс двигателя: он не оставляет нагара в камере сгорания и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Вопрос лишь в том, далеко ли от вашего дома до АГНКС. Если энтузиазм Газпрома и правительства страны не угаснет, то число станций продолжит расти. А метановые Лады могут получить прописку на конвейере уже в следующем году.

ПЛЮС: Метановый автомобиль выгоднее бензинового в эксплуатации

МИНУС: Купил бы себе, если бы поездка от дома до АГНКС не съедала треть баллона.

источник

Новая версия Lada Largus: производство началось

На автомобилях Lada Largus появился новый 8-клапанный двигатель: вместо мотора Renault мощностью 84 л.с. (123 Нм) отныне устанавливается вазовский 87-сильный силовой агрегат (140 Нм). Российский двигатель выполняет нормы Евро-5 и может потреблять бензин Аи-92.

Как отмечает пресс-служба автогиганта, с новым мотором улучшилась разгонная и тяговая динамика автомобиля. Цена осталась прежней: 5-местный «Ларгус» стоит от 524 500 рублей, 7-местный — от 590 000, фургон — от 497 500 рублей. Первые 500 автомобилей уже произведены и отправлены дилерам.

Отмечается, что внедрение нового двигателя потребовало установки других опор, калибровки контроллера, а на впуске появился резонатор-поглотитель шума. В механической коробке передач (по-прежнему французской) пришлось изменить передаточные отношения.

Напомним, что аналогичный мотор знаком по автомобилям Lada семейств Granta, Kalina, Priora. Среди конструктивных особенностей двигателя — облегченная шатунно-поршневая группа, автоматический натяжитель ремня ГРМ, форсунки охлаждения поршней и металлическая прокладка головки цилиндров.

источник

Инженеры АВТОВАЗа работают над новым мотором для Lada Largus

Ларгусы возможно получат 122-сильный двигатель объёмом 1,8 литра, который дебютировал на новом высоком хэтчбеке Lada Xray.

Как стало известно редакции портала «Колёса.ру», на данный момент специалисты крупнейшего российского автопроизводителя занимаются проработкой документации под установку на Lada Largus двигателя объёмом 1,8 литра, который способен выдавать 122 л. с. мощности. Сейчас с этим мотором предлагается Lada Xray, который поступил в продажу 14 февраля 2016 года.



2/3






Отметим, кроме работ по установке нового 122-сильного мотора 21179 на самый популярный в России универсал, инженеры также занимаются реализацией и другой задачи: агрегатированием этого двигателя с механической коробкой переключения передач JR5 (разработка Renault). На ИксРее он идёт в паре с «роботом» АМТ.



1/3



2/3





Lada Largus сейчас оснащается бензиновыми двигателями объёмом 1,6 литра, мощностью 87 и 102 л. с., которые комплектуются пятиступенчатой ручной КПП. Официальная цена пятиместного универсала варьируется в диапазоне от 524 500 до 633 700 рублей, семиместного – от 590 000 до 657 700 рублей. Largus Cross можно купить за 654 200 и 679 200 рублей (в зависимости от количества мест). А покупка фургона модели обойдётся клиентам Lada в 497 500-572 400 рублей.



1/3



2/3






Источник

Нижегородская компания разработала «скорую помощь» на базе вазовской модели

Lada Largus нижегородцы сделали «скорую помощь» класса А, для чего автомобиль пришлось существенно переработать: помимо раскраски и спецсигналов, медицинский универсал отличается от обычного удлинённым задним свесом и увеличенной высотой крыши (внутренняя высота — 1,3 метра).

Медицинский отсек отделан легкомоющимся пластиком и отделён от водительского сплошной перегородкой со сдвижным окном. Как отмечают создатели модели, «компактный автомобиль хорошо подходит для больших городов с затруднённым движением».


В стандартную комплектацию машины из медицинского оборудования входят аппарат искусственной вентиляции лёгких, кислородный редуктор-ингалятор, бескаркасные и кресельные носилки, комплект складных шин, и фельдшерский набор.




Источник:

Lifan привезет в Россию конкурента Lada Largus

На российском рынке появится новый китайский автомобиль, который по своим характеристикам может посоперничать с вазовским Ladа Largus. Об этом в интервью агентству «Автостат» рассказал гендиректор Lifan Motors Rus Сунь Цзэцзюнь.
Компания Lifan рассматривает возможность вывода на российский рынок семиместного универсала с увеличенным клиренсом. Пока у автомобиля нет официального названия на российском рынке и он обозначен как проект СА09. Это семиместный универсал с увеличенным клиренсом и современным дизайном. При этом габариты его будут не столь внушительны, как у рамных вседорожников. Из представленных на нашем рынке автомобилей СА09 можно сравнить с Lada Largus, хотя рассчитан он будет не вполне на ту же аудиторию, рассказал гендиректор Lifan Motors Rus Сунь Цзэцзюнь.

Вероятно, речь может идти о модели Lifan Letu, представленной на китайском рынке с двигателями 1,2 л (84 л.с.) и 1,5 л (108 л.с.), которые агрегатируются исключительно с 5-ступенчатой механикой. Габариты автомобиля: длина — 4350 мм, ширина — 1730 мм, высота — 1815 мм.




Колесная база Letu — 2720 мм. Цены на универсал в Китае начинаются от 591 850 рублей (в переводе с юаней по текущему курсу).




Для сравнения, габариты Lada Largus: длина — 4470 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1636 мм. Колесная база — 2905 мм. Цены в России стартуют с отметки 510 500 рублей.

Также топ-менеджер рассказал, что в следующем году претерпит небольшой рестайлинг Х60 и еще с рынка уйдут «старые» Smily и Solano. Напомним, сейчас наряду с новыми продаются и предыдущие поколения этих моделей по более доступной цене.

Завтра появятся итоговые данные о продажах автомобилей на российском рынке в 2015 году, а пока можем лишь сообщить, что за 11 месяцев прошлого года Lifan реализовал в России 12 578 автомобилей, что на 36% меньше, чем в 2014-м. В ноябре производитель даже вышел в плюс — продажи составили 1901 автомобиль (в ноябре 2014-го — 1844 шт.).
Недавно Lifan разработал новое предложение для своих покупателей — в интернет-магазине AliExpress теперь можно приобрести купоны на покупку новых автомобилей со скидкой.
Китайская компания Lifan Industry Group строит собственный автозавод под Липецком. Предприятие начнет работу в середине 2017 года.

источник

Lada Vesta и Largus на газе: уже в 2016 году

Автомобили Lada Vesta и Lada Largus, работающие на газомоторном топливе, появятся на дорогах России в 2016 году.

Что нового появится на Lada Largus в ближайшее время?

Lada Largus по результатам 2014 года занял шестое место в списке бестселлеров авторынка и стал лучшим универсалом из всех продающихся в России. Предлагаем вам эксклюзивные подробности о том, что нового появится на "Ларгусе" в ближайшее время.