Автоинструктор Валентин Крылов ломает все стереотипы о курсах водительского мастерства. Учеников он проводит через тест на IQ, затем тренирует их с помощью игральных карт, противогаза, прищепок и прочих необычных средств. Зато в итоге они могут водить даже связанными.
Кто этот человек?За плечами инструктора Валентина Крылова более 40 лет стажа работы и тысячи подготовленных водителей. Автор уникальной практической методики, лауреат премии «Безопасность – дело каждого-2014» рассказывает о том, чего не хватает современным автошколам, о психологии вождения, езде в «пьяном» виде, палочной дисциплине, «побеге из плена» и многом другом.
С чего все началось- Высшее образование я получил в Челябинском высшем автомобильном училище, а службу после него проходил в Германии. Я был там командиром взвода подвоза горюче-смазочных материалов. Помимо всего прочего меня приглашали на разбор различных ДТП. Дороги там хорошие, наших людей там тянуло разогнаться, превысить скорость, полихачить. На грузовиках. Часто это кончалось печально, ведь законы физики не объегоришь. Я там насмотрелся на искалеченные тела в груде железа... Ни есть, ни спать потом не мог. Думал: как же так? Что, ну что надо сделать, чтобы до людей дошло? Пытался я разговаривать с нашими солдатиками, но куда там… Хорошие ребята, но дурачки необстрелянные… Молодость, боевой задор, какая такая культура вождения? Ничего не попишешь, от разговоров пользы никакой, надо что-то делать. Пошел к начальству, говорю: «Нужна автоподготовка, без нее никуда». Убедил. Стал я готовить программу обучения, набросал кое-что, потом подумал: нет, одного моего опыта маловато. Требуется научная основа. Поехал в Ленинскую библиотеку, затребовал все диссертации на тему комплексной подготовки водителей транспорта. Принесли на следующий день три штуки, больше их не было. Две из них я отмел, в них не было ничего для меня интересного. Голая теория, ускорение, обгон, какие-то расчеты, формулы. Все то, что мне не нужно. Автором третьей был профессор Эрнест Сергеевич Цыганков.
Сейчас он заслуженный тренер России, академик, профессор. Я прочел его труд, законспектировал. Было это в 1983 году. Три года спустя мы познакомились лично и очень быстро поладили. Под его руководством я проработал 15 лет. Можно сказать, он был моим учителем. В соавторстве с ним я как раз и придумал многие свои преподавательские трюки.
Физиология и психологияЕще мне довелось поработать с ныне покойным Романом Леонидовичем Боушем, по специальности физиологом и педагогом. Он мне много рассказывал про то, что даже у водителей-профессионалов самого высокого класса, прошедших через армейские автомобильные батальоны и школы ДОСААФ, мастерство – результат спонтанно закрепленной водительской практики.
Невероятно, но и у этих асов имеются существенные изъяны в манере езды, часто связанные с отсутствием базовых навыков. Боуш с 1988 года разрабатывал и внедрял специальные обучающие тренажеры. На них и происходила автоматизация всех профессионально значимых навыков. Это не имитаторы езды на автомобиле, как может показаться. Это система, которая сама контролирует и корректирует действия ученика с учетом его физиологических параметров. Все это – квинтэссенция лучших достижений отечественной физиологии и спортивной педагогики, которые высоко котируются на мировом уровне.
«На автомате»Тогда-то и пришло понимание: секрет успешного обучения – в отработке движений, как в спорте, за счет многократного повторения одних и тех же действий, но в разных дорожных условиях и в разных скоростных режимах. Если водитель постоянно думает о том, как ему включить первую, вторую, третью передачу, он теряет контроль над ситуацией на дороге и рано или поздно попадает в аварию. Потому базовые навыки управления транспортным средством должны быть сформированы у водителя на уровне подкорки.
На дороге он должен решать задачи более высокого уровня – обеспечивать безопасность движения. Потому так и важна отработка движений на тренажере, шлифовка техники действий в тех или иных ситуациях. Но в темпе, в котором работают современные автошколы, это нереально. Трогаться там учат всего одно занятие. А если кому-то этого мало, то это его проблемы. Но ведь из-за того, что водитель не умеет трогаться, происходит масса неприятностей: двигатель глохнет, автомобиль дергается и т.п. А это чревато как повреждением транспортного средства, так и дополнительными рисками для участников дорожного движения.
Первые мои ученики пришли ко мне по рекомендации Цыганкова. Меня очень интересовала их обратная реакция. Инструктор же, обучая, сам тоже постоянно учится. И вот, наблюдая за ребятами, я собрал данные, обобщил их и понял: все ошибки учеников – мои ошибки. И аварии, да, тоже мои. По сути дела, моя методика – это работа над ошибками. Нашими общими ошибками.
Потом, лет 5 назад, судьба свела меня с журналистом Юрием Гейко. Я познакомил его со своими наработками. Он «загорелся» и захотел непременно увидеть это вживую. Я посадил его за руль, мы с ним два часа катались по Москве. Он проникся и с тех пор оказывает мне всяческую поддержку.
Чего не хватает автошколам…Автошкол сейчас много, обучение в них поставлено на поток. Два месяца – и человек считается обученным. Это при том, что автомобиль – средство повышенной опасности, а культуры вождения у нас как не было, так и нет. Да и по количеству ДТП мы занимаем третье место в мире, уступая лишь Соединенным Штатам и Китаю. Сразу вопрос: кто те люди, что преподают в автошколе?
Инструктором можно работать, имея 3 года водительского стажа, этого у нас достаточно. Да, есть программа на 120 часов, но учесть все нюансы обучения вождению за этот срок невозможно. У нас на школьного учителя 5 лет учатся, экзамены сдают, практику проходят, научной работой занимаются. А вот аналогичной системы подготовки автонаставников у нас просто нет. И это очень печально.
Я одно время читал лекции инструкторам, делился своим опытом. Раскладывал свои «дидактические пособия» и минимум час разъяснял, что, к чему и зачем. Они мне: да, интересно, но если мы будем так учить, нас тут же поувольняют. Это же сплошное нарушение техники безопасности. Я им: тогда учите, как учили. Я вам рассказал все, что знаю. Один в поле не воин. Сейчас у меня есть кое-какие последователи, но массовой господдержки пока не видать.
Предварительное тестированиеЯ не беру следующего ученика, пока не закончу работать с предыдущим. Индивидуальный подход, да. Я не ограничен во времени, торопиться мне некуда. Сначала будущего водителя надо протестировать. Познакомиться с ним поближе. Расспросить о жизни. Выявить его потенциальные способности и слабые стороны. Что-то видно сразу: пол, возраст, рост, телосложение, длина рук и ног, размер обуви, прическа, очки, мимика, жестикуляция.
Что-то выясняю в ходе беседы: семейное положение, наличие водителей среди родственников, профессия, знание иностранных языков, образование, хобби, любимые виды спорта, вероисповедание. Если верующий, то глубоко ли, ходит ли в церковь, постится ли. Имеет ли вредные привычки? Хронические заболевания? Казалось бы, к чему эти расспросы? Для меня. Я создаю себе полный портрет ученика и могу смоделировать, с чем мы можем столкнуться при обучении. Подогнать под него наработанную методику.
К тому же сама манера вести диалог говорит о многом: темп и тембр речи, заикание, грамотность, паузы, употребление слов-паразитов. Если человек заикается, то он и за рулем может «заикаться», я обязательно обращаю на это внимание. Далее я обязательно выясню, правша ли передо мной, левша или вообще амбидекстр. С помощью динамометра измерю силу рук, ног и спины. Обязательно измерю частоту сердечных сокращений. Для чего? Меня интересуют различные физиологические параметры ученика, моторика, способность воспринимать и перерабатывать информацию, коэффициент интеллекта и образование.
Потом обязательное тестирование. Сначала на координацию движений. Начинаем с проверки координации рук. Потом подключаем ноги. Делаем упражнение на баланс: например, стоим на одной ноге с закрытыми глазами. И я вижу, высыпается ли человек, не переутомляется ли. Далее идет тест на скорость реакции. Зачем он нужен, я думаю, объяснять не надо.
Следующим будет тест на кратковременную зрительную память. Я выкладываю на стол 10 игральных карт, даю 10 секунд, потом прошу ученика отвернуться и перечислить те, что он запомнил. 7 из 10 – отличный результат, менее 4 – плохой. А на дороге много чего надо увидеть, запомнить.
