Так умирают легенды

Легендарный микроавтобус ЗИЛ-118 "Юность" возродят в России

Инженеры отечественного автопроизводителя «Механосборочный цех №6 АМОЗИЛ» планируют начать восстановление знаменитого микроавтобуса представительского класса ЗИЛ-118 «Юность». Об этом сообщают обозреватели специализированных СМИ, ссылаясь на представителей компании. Нужно сказать, что «Механосборочный цех №6 АМОЗИЛ» располагается на базе московского автомобильного завода имени Лихачева. Указанный выше микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность» выпускался специалистами этого предприятия с 1961 по 1970 год. Его выпуск начался по причине сдерживания ухода профессиональных кадров и для загрузки цехов, разрабатывающих машины для чиновников. На сегодняшний день конструкторы намерены отреставрировать редчайший экземпляр ЗИЛ-118 «Юность. Он сохранился в одном цехе авиазавода в Таганроге. Автомобиль приехал к инженерам весной 2017 года, а в настоящее время он уже получил разработанные колесные арки, переработанный кузов и иную ходовую часть. Восстановительные работы планируется завершить в ближайшее время.

Subaru сохранит легенду: первые подробности о будущем WRX

Да, следующее поколение культовой модели будет электрифицированным. Однако речь не о полноценном электромобиле, на это у Subaru пока не хватает компетенций. Да и поклонники марки могут не понять такого решения.

Поэтому седан сделают гибридным, вероятнее всего, подзаряжаемым, хотя нельзя исключать и появление «мягкой» гибридной силовой установки, в которой электромотор будет заведовать лишь стартером и второстепенными электрическими потребителями.

По словам руководителя проекта Мамури Иши, мощность двигателя для поклонников модели — не главное. «Решающее значение имеет только симметричный полный привод, с силовой установкой у нас больше свободы», — заявил он в интервью британскому журналу Autocar.




Дизайн машины практически утвержден. В конце октября на автосалоне в Токио Subaru показала прообраз будущего WRX, концепт Viziv Perfomance. Он собрал настолько положительную критику, что в Subaru решили без существенных изменений в облике отправить его в серию. «Мы хотим, чтобы машина выглядела динамично даже когда она припаркована», — говорит Иши.

Иши говорит, что развитие автономных технологий заставляет Subaru работать и в этом направлении, но поклонники марки по-прежнему требуют от компании автомобилей, которыми можно управлять, а не тех, что не требуют от водителя никаких усилий.


Если еще недавно в Subaru говорили о том, что не могут назвать точную дату появления нового поколения WRX, то Иши вполне однозначно высказался на эту тему: новый гибридный Subaru WRX будет представлен в 2020 году.

Легендарный УАЗ Хантер Трофи

Восстановили легенду

Легендарная панель

Первый спортивный автомобиль СССР. Заброшенная автолегенда

Всего было создано два таких опытных автомобиля. Первый авто, именно этот экземпляр, был показан лично генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу, большому любителю и почитателю классических автомобилей. В личном парке Брежнева было достаточно автомобилей, он предпочитал представительские американские марки, длинные и вальяжные, были в его коллекции и спортивные авто. Тягу Леонида Ильича к американским автомобилям знали все западные послы и президенты, поэтому в от случая к случаю спешили воспользоваться моментом, чтобы подарить генсеку какую-нибудь интересную новую машинку.

Когда Брежнев увидел этот опытный спортивный образец советского автомобиля будущего, первым вопросом его было: Кто же, кхм, будет ездить на этой машине?

На проекте первого спортивного автомобиля СССР можно было сразу ставить крест. Не смотря на то, что небольшая линия для постройки этого спортака 70-80-х годов была практически отлажена, при благоприятном спросе (а он в СССР был на всё) можно было выпускать до 100 автомобилей в день, была выстроена структура планирования и реализации автомобилей, и дело оставалось за малым, пожалуй что самым главным - получить добро от первого лица советского государства и запустить конвейер. Но дело встало, проект первого советского спортивного автомобиля был заморожен, Брежневу машина не понравилась. Тем не менее, спустя несколько лет с этого, но уже усовершенствованного конвейера вышла новая модель отечественного автомобиля схожего проекта с кузовом от Крайслера и ходовой от Ауди - легендарный советский Москвич 2141, который выпускался вплоть до 2003 года, по сути до остановки завода АЗЛК.

Первый опытный же образец так и не поступившего в серию первого спортивного автомобиля сейчас стоит и ржавеет тут, в нашем столичном дворе на улице под дождями и снегом. Хозяин и создатель этого автомобиля жив, здоров, не смотря на преклонный 90 летний возраст. Лишь иногда он выходит из своей берлоге с отверткой, открывает дверь авто, что-то крутит, потом зажигает двигатель и сидит в машине минут 10, чтобы потом все выключить и подняться к себе в квартиру.

Судьба второго экземпляра автомобиля противоречива - кто-то говорит, что будто бы она была в бывшем музее Москвич и после пропала; кто-то видел ее в частной коллекции, перекрашенной в модный цвет; кто-то рассказывал, будто бы распилили авто в начале 2000-х на металлолом. Теперь уже сложно сказать, где тут правда.

К нашему дому неоднократно подъезжали коллекционеры раритетных автомобилей, предлагали деньги за этот единственный в мире первый советский спортивный автомобиль - был случай, предлагали 500 миллионов рублей, но создатель и слышать ничего не желает, продавать свой автомобиль он так и не решился, видимо рука не поднялась продать его. Живет дед бедно, родственников не осталось, детей его никто не видел, лишь этот автомобиль - ему самая близкая родня.

Умер Билл Хайнс - легенда кастомайзинга

Гордость Британской империи. Brough Superior SS 100

Этот легендарный мотоцикл создан Джорджом Брафом (George Brough), младшим сыном Уильяма Брафа, основателя марки Brough.
Длительное время он работал с отцом, удачно дополняя семейную инженерную школу успехами в мотогонках, став одним из лучших спортсменов Великобритании (три года занимал первое место в пробеге Лондон – Эдинбург). Но пути сына и отца разошлись, когда Джорджем овладела мечта о создании совершеннейшей в мире машины премиум-класса, планку которой он задал уже самим названием «Браф Превосходный».

Дерзкое название рождено за пинтой пива с другом коллегой Айком Уэббом (Ike Webb), который просто спросил: «А почему бы не назвать Brough Superior?». Шутка друзей не слишком понравилась отцу Джорджа. «Я предполагаю, что это сделает меня Brough Inferior (Бро худший)», однако было поздно, мечта обрела имя и Джордж приступил к её реализации. Первые пять машин были собраны в конце 1919 г. в маленьком отцовском гараже. Но вскоре он купил небольшой участок земли на Гайдн-роуд (Haydn Road) в Ноттингеме и построил небольшую мастерскую, офис и магазин.

В качестве силового агрегата в мотоцикле использовался двухцилиндровый V-образный (с углом между цилиндрами – 50 градусов) верхнеклапанный двигатель JAP рабочим объемом 988 см3. Максимальная мощность двигателя составляла 45 л.с. при 4800 об/мин (компания Brough Superior, как и Роллс-Ройс, никогда не сообщала официальные данные о мощности моторов своих мотоциклов).
Двигатель JAP JTOR. Версия, устанавливавшаяся на Brough Superior SS 100 с 1928 года

Мотоциклы Brough Superior собирались вручную и постоянно модернизировались. Будучи перфекционистом Джордж создавал модели, на которых хотел ездить сам, руководствуясь личным опытом профессионального мотогонщика. Этим определялась значительная часть их успеха. Когда появлялась более совершенная модификация двигателя JAP (или Matchless – с 1926 года часть мотоциклов комплектовалась этими двигателями), незамедлительно производилась модернизация мотоцикла.
Верхнеклапанный двигатель JAP. Чертеж 1924 г.

Так в 1923–1924 гг. было принято решение усовершенствовать двигатель с верхним расположением клапанов (устанавливаемый на предыдущую модель – Brough Superior SS80) с учетом последних достижений завода в Тоттенхэме, где в рамках работы по созданию больших двухцилиндровых силовых агрегатов был разработан новый двигатель рабочим объемом 980 см3 (диаметр цилиндра х ход поршня: 85,7 х 85 мм).

Разработка нового силового агрегата, за основу для которого взяли старый двигатель с диаметром цилиндра 90 мм, длилась почти два года. На чертеже, датируемом 1924 годом, видны четыре кулачка на двух распределительных валах, причем валы расположены на оси цилиндров, а не слегка смещены, как это было характерно для двигателя с диаметром цилиндра 90 мм.

Не менее значительным стоит признать изменение конструкции головок цилиндров. Устаревшие тяжелые клапанные рычаги остались в прошлом, а на смену им пришли длинные поперечные коромысла, смонтированные через однорядные шариковые подшипники со смещением на 3,375 дюйма (прибл. 86 мм) от центра. Они расположены в приливах, отлитых заодно с головками цилиндров. Внутри головки имеют сферическую полость. В нее установлены два клапана, оси которых расположены под углом 45° по отношению друг к другу. Поршни укоротили, сделав их днище сферическим и снабдив тремя компрессионными кольцами. Каждый клапан получил по две пружины, смазка осуществлялась механическим масляным насосом. Завод заявлял расход масла на уровне 1450 миль/галлон (прибл. 0,2 л/100 км). Некоторые двигатели, выпускавшиеся с 1924 года, снабжались клапанными коромыслами с игольчатыми подшипниками.



В сотрудничестве с Гербертом Ле Ваком (Herbert le Vack) для этого мощного силового агрегата была создана рама замкнутого типа с закрытым контуром в нижней части (дуплексная рама). Отличительной особенностью этой рамы было полное отсутствие разбалтывающихся хомутов.

Мотоцикл оснащался трехступенчатой коробкой передач с шестернями, изготовленными из стали прочностью 120 т и заключенными в тяжелый картер производства Sturmey Archer, а также ручным переключением. Шарнир устанавливали непосредственно на коробку передач. Нога удачно располагалась и в тех случаях, когда нужно было быстро включить вторую передачу. В таком виде мотоцикл, названный SS100, был впервые представлен публике в 1924 году в выставочном центре Olympia.

Славе Brough Superior во многом способствовали ее спортивные достижения. Мотоциклы Джорджа Брафа в 20-е годы успешно выступали в спринтах, трековых и горных гонках. В 1924 году Берт Ле Вак (Bert LeVack) установил на специально подготовленной 1000-кубовой верхнеклапанной машине абсолютный рекорд скорости для мотоциклов — 191,59 км/ч.

Харизмой и гением Джорджа Брафа создан своеобразный культ Brough Superior. По современным меркам его мотоциклов выпущено совсем немного, около 3000 шт, однако он реализовал свою мечту и создал мотоцикл, ставший национальной гордостью Британской империи.



Самая знаменитая модель в истории компании Brough Superior – «SS 100» (Super Sports) дебютировала в ноябре 1924 года. Цифры в ее наименовании означали, что она способна была развивать скорость не менее 100 миль в час (160,9 км/ч) – каждый мотоцикл снабжался специальным сертификатом, удостоверявшим, что эта скорость была достигнута во время испытаний.

Приведем небольшую цитату из каталога за 1925 год: «К каждому SS100 прилагается письменная гарантия изготовителя, подтверждающая, что мотоцикл действительно развивал скорость свыше 100 миль/ч (160 км/ч) на отрезке в четверть мили (0,4 км). Для проведения подобных испытаний в распоряжение изготовителя была любезно предоставлена частная дорога протяженностью 1,75 мили (2,82 км)».

С самого начала появления марки, модели, производимые Brough Superior, называли «Роллс-Ройсами среди мотоциклов». Эта фраза использовалась в качестве рекламного слогана после того, как представители Роллс-Ройса внимательно изучили мотоцикл и дали на это свое согласие.

Правда, в дополнение к качествам Роллс-Ройса, знаменитого, в первую очередь, красотой и грацией своих моделей, мотоциклы Brough Superior намного превосходили пределы возможностей, установленных дорожными мотоциклами того времени.
Страница из рекламной брошюры Brough Superior

Известными ценителями мотоциклов компании были Джордж Бернард Шоу (его мотоцикл недавно якобы был недавно продан за 4 млн. долларов), а также Лоуренс Аравийский.
Т.Э. Лоуренс за рулем Brough Superior

Британский национальный герой, авантюрист и путешественник Томас Эдвард Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали восемь мотоциклов Brough Superior. Эта любовь его и погубила. 13 мая 1935 года Лоуренс ехал по проселочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле Brough Superior SS 100. Внезапно на дороге появились дети на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения Лоуренс совершил резкий маневр, потерял управление и упал, получив травму головы. Через шесть дней он умер.

Трагедия произвела большое впечатление на одного из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса — молодого нейрохирурга Хью Кэрнса (Hugh Cairns). Он предпринял обширное многолетнее исследование, проанализировав 2279 случаев гибели мотоциклистов. Результаты научной работы Кэрнса, опубликованные в нескольких статьях в «Британском Медицинском Журнале» (British Medical Journal) в период с 1941 по 1946 год сыграли важную роль в разработке и внедрении мотоциклетных шлемов. И уже в начале 1950-х годов Британский институт стандартов по заданию Министерства транспорта Великобритании впервые в мире сформулировал набор требований и способы испытаний, которым должны соответствовать мотошлемы.
Джордж Браф и Т.Э. Лоуренс за рулем Brough Superior

У представленного в коллекции «Мотомира Вячеслава Шеянова» экземпляра интересная судьба. Когда-то он принадлежал компании Dunlop, купившей его в 1931 году по случаю своего 40-летнего юбилея. По проверяемой нами сейчас информации мотоцикл использовался для рекламы и испытаний шин Dunlop, участвовал в рекламных акциях компании.

Затем началась война. На сохранившейся фотографии видно, что первоначально Brough Superior SS100 был с коляской, однако она «не пережила» боевых действий — да, этот мотоцикл успел и повоевать. В 1946 году сильно поврежденная рама мотоцикла была заменена на временную неоригинальную.
Brough Superior SS 100 на испытательном полигоне компании Dunlop

«Донорская» рама оставалась на мотоцикле до 2001 года, когда он подвергся полной реставрации, в результате которой была установлена оригинальная рама Brough Superior, полностью восстановлен до рабочего состояния двигатель.

В 2008 году мотоцикл приобрел Майкл ФитцСиммонс (Michael FitzSimons) — коллекционер и специалист по мотоциклам Brough Superior с 40-летним стажем. ФитцСиммонс владел в разное время всеми моделями марки Brough Superior, однако в последние годы начал распродавать свою коллекцию, ссылаясь на почтенный возраст и поговорку: «тот, кто умер с наименьшим количеством игрушек, победил».

Таким образом, в 2012 году мотоцикл был выставлен на аукцион. Перед аукционом мотоцикл был тщательно проверен, двигатель полностью разобран. Тем самым было установлено превосходное состояние вех узлов и деталей. Секретарь Клуба Brough Superior Майк Лизердейл (Mike Leatherdale) подтвердил аутентичность мотоцикла. В результате торгов Brough Superior SS100 стал частью коллекции Мотомира Вячеслава Шеянова.

Нужно отметить, что коммерческого успеха Джордж Браф не достиг и свой перфекционизм оплачивал из доходов от работы на оборонный заказ Великобритании. Однако, несомненно, этот гениальный харизматик пронес мечту своей молодости через всю свою жизнь и сумел её реализовать в этом действительно превосходном мотоцикле Brough Superior – «SS 100».

DeLorean DMC-12 - автомобиль, знакомый каждому!