И другие высокие технологии

Диагностика тормозной системы своими силами.

Регулярная самостоятельная диагностика тормозной системы поможет избежать опасных неприятностей на дороге.

Тормозная система автомобиля - ключевой элемент безопасности водителя, и ее состоянию необходимо уделять максимум внимания. Пока не произошла поломка, водителю не обязательно прибегать к услугам СТО, так как существуют стандартные процедуры диагностики работоспособности тормозов, которые водитель может проделать сам.

Как проводить осмотр тормозной системы

Для детального осмотра системы тормозов придется воспользоваться смотровой ямой или эстакадой, так как многие элементы тормозной системы находятся в местах, не позволяющих производить визуальный осмотр. Поэтому процедуру осмотра следует разбить на этапы и проводить в гараже, оборудованном ямой.

Диагностика из салона

Первый этап осмотра проводится, не выходя из салона автомобиля. Для этого нужно при заглушенном двигателе нажать на педаль тормоза. Педаль должна останавливаться почти сразу и при дальнейших попытках дожать вперед не двигаться. При этом не должно создаваться впечатления заклинивания.

Если педаль "встает колом" при малейшем нажатии, это означает, что у нее либо слишком короткий ход (то есть она не имеет возможности вернуться до конца назад), либо перекрыто компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.

Диагностика состояния двигателя за 5 минут без приборов

https://www.youtube.com/watch?v=eRtFe3DAvUs

У меня лапки

Самодиагностика ВАЗ без сканера

https://www.youtube.com/watch?v=xangyj9DRYU

Неисправности генератора: признаки, диагностика, причины, проверка

Диагностика подвески. Правильная затяжка сайлентблоков

https://www.youtube.com/watch?v=wxilfqab7B8

10 советов диагностики гидроусилителя руля без СТО

1. У вас, к примеру, появились стуки в передней части автомобиля при езде. Это не всегда означает, что стучит рулевая рейка! Если стуки проявляются на низких скоростях, на кочках, то с огромной вероятностью это стучат втулки стабилизатора поперечной устойчивости!

Это копеечная резиновая деталь, которая служит не так долго – от 50 до 100 тысяч километров, и которую приходится менять почти на любых автомобилях как расходный материал. Стоимость замены и сложность так же обычно невысоки.

Для проверки втулок стабилизатора можно выполнить простейшую диагностику самостоятельно. Нужно вдвоем в тихом помещении открыть настежь две передние двери автомобиля. И осторожно, не прилагая большой силы (чтобы не повредить петли дверей) раскачать автомобиль из стороны в сторону. Если вы услышите стуки, то это почти наверняка стучат втулки стабилизатора поперечной устойчивости. К этой же неисправности можно отнести дефекты стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

2. Если стуки происходят на скорости выше 50-60 км/ч, то это стучит вовсе не рулевое управление! Дело в том, что при движении автомобиля и быстром вращении колес у них возникает гироскопический момент, который не дает ударам от дороги передаваться на руль. И если стуки присутствуют на скорости выше 50-ти км./ч., то это не рулевое управление, а скорее неисправности амортизационных стоек, рычагов и пр.!

Если все-же стуки исходят из рулевой рейки, то причиной могут быть изношенные рулевые тяги, наконечники, или люфт в рулевой колонке.

10 советов диагностики гидроусилителя руля без СТО

1. У вас, к примеру, появились стуки в передней части автомобиля при езде. Это не всегда означает, что стучит рулевая рейка! Если стуки проявляются на низких скоростях, на кочках, то с огромной вероятностью это стучат втулки стабилизатора поперечной устойчивости!

Это копеечная резиновая деталь, которая служит не так долго – от 50 до 100 тысяч километров, и которую приходится менять почти на любых автомобилях как расходный материал. Стоимость замены и сложность так же обычно невысоки.

Для проверки втулок стабилизатора можно выполнить простейшую диагностику самостоятельно. Нужно вдвоем в тихом помещении открыть настежь две передние двери автомобиля. И осторожно, не прилагая большой силы (чтобы не повредить петли дверей) раскачать автомобиль из стороны в сторону. Если вы услышите стуки, то это почти наверняка стучат втулки стабилизатора поперечной устойчивости. К этой же неисправности можно отнести дефекты стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

2. Если стуки происходят на скорости выше 50-60 км/ч, то это стучит вовсе не рулевое управление! Дело в том, что при движении автомобиля и быстром вращении колес у них возникает гироскопический момент, который не дает ударам от дороги передаваться на руль. И если стуки присутствуют на скорости выше 50-ти км./ч., то это не рулевое управление, а скорее неисправности амортизационных стоек, рычагов и пр.!

Если все-же стуки исходят из рулевой рейки, то причиной могут быть изношенные рулевые тяги, наконечники, или люфт в рулевой колонке.

3. У вас пониженный уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля?
Это не обязательно означает, что течет рулевая рейка, или насос, или еще что-то в системе ГУР. Дело в том, что жидкость гидроусилителя как любая жидкость при нагреве расширяется, а при остывании сжимается. При этом уровень в бачке будет изменяться. Если вы открыли бачок ГУР на непрогретом автомобиле, то уровень в нем будет ниже, чем был, на горячем моторе ранее, и это ровным счетом ничего не значит. Конечно, в любом случае уровень в бачке не должен быть ниже минимальной отметки, и если это не так, то просто долейте жидкость до нормы. Какие жидкости можно доливать и смешивать читайте в статье Масла и жидкости для гидроусилителя руля. Только в случае если вам неоднократно пришлось доливать жидкость, есть повод обеспокоиться об ее утечке.

4. Если у вас появился вой, гул из-под капота, не надо спешить с категорическими выводами по поводу причин неисправности. При таких "симптомах" далеко не свегда воет насос гидроусилителя руля. Это могут быть другие агрегаты – генератор, помпа, натяжной ролик, компрессор кондиционера. Есть один важный признак по которому можно отличить неисправность насоса. Если звук присутствует все время, в том числе, когда вы НЕ крутите руль, то почти наверняка насос ГУР тут ни при чем. При неисправности насоса ГУР звук будет появляться и обязательно усиливаться только тогда, когда вы начинаете крутить руль или даже поворачиваете его до упора. Насос ГУР включается в работу только при рулежке. В остальное время он крутиться вхолостую.

5. Стал подклинивать руль? В этом не всегда виновата рейка или насос гидроусилителя. Это может быть банальное заедание карданчика рулевого вала. Карданные шарниры, устанавливаются в местах перегиба рулевого вала от рулевой колонки до рейки. В случае попадания влаги внутрь подшипников карданчика он перестает изгибаться и на руле появляется тугость. Главным признаком, по которому можно уверенно сказать, что виноват карданчик, является то, что при вращение руля, усилие на нем будет становиться то больше, то меньше два раза за один оборот. Рулевые карданчики часто можно отремонтировать, а не покупать новые.

6. Если у вас неуверенная управляемость автомобиля при движении, вы подруливаете, то это не всегда означает, что в рулевом управлении есть люфт. Необходимость подруливания будет так же наблюдаться и в случае «тугости в трапеции». Т.е. шарниры трапеции, включая наконечники рулевых тяг, шаровые опоры подвески или опорные подшипники стали слишком тугими. Такое случается при попадании влаги в шарнир или подшипник. При этом может возникать скрип при вращении руля исходящий именно из заклинивших шарниров. Если скрип исходит из рулевой рейки, то это совсем другая неисправность, связанная с повреждением геометрии рейки после аварии – погнутый вал-рейка, картер. Либо коррозия внутри втулок рейки.

7. Если при движении автомобиль тянет в одну сторону, то только в редких случаях виновато рулевое управление. В большинстве случаев проблема в самой подвеске – нарушенный сход-развал, кастор, изношенные сайлентблоки, нарушенная геометрия подвески, причем не только передней но и может быть задней. Отличить неисправность рейки от всего остального можно простым способом. Использование этого способа требует понимания и осторожности, поэтому за последствия самостоятельного повторения этого метода компания Gidrolab ответственности не несет. Если ваш автомобиль тянет в сторону, нужно на малой скорости – 40 – 60 км./ч. на ровной дороге, двигаясь накатом на нейтрале заглушить двигатель. Внимание! Нельзя вынимать ключ из замка зажигания !!! Руль станет тяжелым после выключения мотора !!! Если увод автомобиля в сторону прекратиться, то виновата рейка. Если он усилится, то рейка тут ни при чем. Плавно затормозить и завести двигатель.

8. Если у вас дрожит руль при торможении, особенно со скорости 160 км./ч. (Шутка)... Т.е. просто с высокой скорости, или даже с низкой – не важно, но именно при торможении, то это значит..... ...что никакого отношения к рулевому управлению эта неисправность не имеет. В этом виноваты тормозные диски, колеса, подвеска и пр. При неисправностях этих деталей или при нарушении балансировки колес руль может бить даже при равномерной езде на скорости от 80 до 100 км./ч.

9. Если руль становится туже при вращении на месте, и при этом он «пляшет» в руках т.е. подергивается при попытке повернуть его. Так же с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, а из-под капота раздается свист, особенно на непрогретом автомобиле. То это просто проскальзывает ремень привода навесных агрегатов. Его надо натянуть, поменять, может быть даже вместе с натяжным устройством.

10. И наконец, дрожание рулевого колеса или вибрации на нем на заведенном автомобиле...к неисправностям рулевого управления не относится. Чинить в этом случае нужно двигатель или его подушки.

Неисправности генератора — признаки, диагностика, устранение

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из их ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — обездвиживание автомобиля.

В электрооборудовании автомобиля аккумулятор и генератор работают в неразрывном тандеме. Если выйдет из строя одно — через некоторое время выйдет из сторя и другое. Например, разрушившийся аккумулятор приводит к увеличению зарядного тока генератора. А это влечет за собой неисправность выпрямителя (диодного моста). В свою очередь, при неисправности регулятора напряжения, поступающего от генератора, может увеличиться зарядный ток, что неизбежно приведет к систематической перезарядке батареи, «выкипанию» электролита и скорому разрушению.

Неисправности аккумулятора

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:

Практика диагноста-автоэлектрика: топливная система

В нашем маленьком городке есть две сети АЗС: одна известного бренда на букву "Л", другая принадлежит местному "сыну израилеву". Каждый раз, когда я проезжаю мимо его дома, в голове проносится мысль: а не зайти ли в гости, не поставить ли ему пузырь водки за то, что он обеспечивает меня и других мастеров стабильной работой?

Я не сильно разбираюсь в технологиях, позволяющих повысить октановое число говенного бензина, но прекрасно вижу результаты. И пользуюсь ими.
На фотографии модуль бензонасоса завсегдатая доморощенных АЗС. Могу предположить, что коричневый налет - это результат металлсодержащих присадок для повышения октанового числа. Еще предполагаю, что именно он является мощным абразивом, который истирает поверхности "турбинки" моторчика бензонасоса. Что приводит к падению рабочего давления в системе. А значит, к замене насоса.
Еще периодически к нему захаживают бензовозы, не очень хорошо отмытые от прошлых грузов. Результаты на фильтрах.
Эта жижа довольно хорошо задерживается фильтрами. Только их забывают вовремя менять.



Что же произойдет, если фильтр долго не менять? На фото справа виден фильтр, который почти полностью перестал пропускать бензин. В принципе, это не так смертельно: машина начинает плохо ехать, владелец начинает суетиться, меняется фильтр и приемная сеточка, машина поехала.
Хуже, когда фильтр прорывается как левый фильтр на фото. Тогда вся грязь идет в форсунки. Приходится мыть форсунки и всю систему.



Вот форсунка, с полностью забитым входным фильтром.


А это топливная рампа, забитая грязью.



Хуже, когда в бензине лакообразующая хрень. Через фильтры она проходит, оседает на всех поверхностях. Бывает, так залипают клапана в форсунках, что не расшевелишь. Или наоборот, лак не дает закрываться форсункам. Бывает, что не ультразвук, ни проточная мойка не помогают. Приходится форсунки менять.
Мотористы рассказывают о зависших клапанах из-за этой дряни. А это уже все гораздо печальнее.


Следующие фото для любителей ездить не "парах". Дело в том, что моторчик бензонасоса смазывается и охлаждается проходящим сквозь него бензином. Когда он работает "всухую", то случаев заклинивания не так мало. А заклинивший мотор имеет привычку сильно греться. Насколько сильно, прекрасно видно.



Вот еще пару примеров.



Вот еще два клиента. Один заправлялся на АЗС, которая стоит практически на болоте, в прогнивающие резервуары периодически просачивается вода. Другой вообще с непонятных канистр заливал, вся сеточка забита какой-то липкой хренью.

 Этот бак пришлось снимать, чтобы промыть его водой и высушить. Так как бензин сахар не растворяет.



Частично он задерживается фильтрами. Но только частично. На форсунки тоже хватает.




Все, что на фото, результат около трех минут работы двигателя. Через 3 минуты после запуска бензонасос благополучно скончался.
В этом случае я не могу обвинить хозяина в халатном отношении к технике, тут вопрос о выборе жены (уже бывшей), подсластившей бензин, к автоэлектрике отношения не имеющем.


И в качестве бонуса разговор о предельном износе.
Вот два ротора бензонасосов. На обоих полная выработка коллектора, до пластмассы. Верхний с мэрса с "прозрачным" пробегом в 350 тыс. км.
Нижний от б/у БМВ, купленном в автосалоне с заявленным пробегом 90 тыс. км. Что навевает мысли об истинном пробеге.
Кстати, для любителей "оригинальных" запчастей. На большинстве иномарок (и на почти всех, которых мне пришлось ремонтировать), моторчики бензонасосов отличаются только размером. Но не давлением и производительностью. Не надо покупать за бешенные деньги "оригинальные" бензонасосы. Те, которые ставятся на отечественные инжекторные машины, прекрасно приспосабливаются под иномарки. Порой даже совсем без переделок.

В заключении, скажу, что я не призываю вас заправляться на проверенных заправках, вовремя менять расходники. Иначе нам будет труднее зарабатывать деньги ;)

источник

Практика диагноста-автоэлектрика: клиент всегда прав? Откровения

Последняя часть "саги". Много букв и никаких фотографий. "Тыжпрограммистам", "тыжфотографам" и другим "тыжспециалистам" посвящается.

Вспомнил один редкий случай, когда удачная шутка приходит на ум не после разговора, а в самое подходящее время.
Делал машину одной тетеньке. Она задала вопрос: "что бывает, когда клиенты довольны?" Достаю из кармана довольно толстую пачку денег, показываю. Как по заказу, верхняя была тысячная купюра, остальные по 50-100 рублей. Внешне смотрелось как много денег. Следующий вопрос: " а недовольные клиенты бывают?". Говорю, пойдем покажу. Вывожу из гаража и показываю на свежий могильный холмик за гаражом...
Я, конечно, потом рассказал, что это прикрытый листьями и присыпанный землей на зиму виноград, но эффект получился интересный :)

Я живу в маленьком городке, с высокими ценами и нищим населением. Большинство предприятий с советских времен закрылось или влачит жалкое существование. Нормальной работы практически нет. Да и ненормальной тоже не густо. У меня есть официальная работа со сменным графиком, небольшой зарплатой и большим количеством выходных. На этой работе я отдыхаю, делаю стаж и пишу эти посты. И есть гараж, где я неофициально, уклоняясь от налогов, ремонтирую автомобили. Дохода это занятие особо не приносит (см. выше "нищее население"), но семью кормить надо (см. выше "нормальной работы нет"). Для тех, кто внутри МКАДа, поясняю: так живет почти вся остальная страна, под названием Россия.
Про официальную работу нет смысла говорить, речь все-таки о "гараже".
Для тех, кто прочитав дальше, захочет задать вопрос: а на хрена ты работаешь, если многое тебе не нравится в этой работе"? Отвечу сразу по пунктам.
1. Работа приносит деньги. В отсутствии других альтернатив, приходится выкручиваться как могу.
2. Все-таки есть моральное удовлетворение, когда, например, притягивают на веревке "труп", а ты его "оживляешь" и довольный клиент уезжает своим ходом.
3. Мозг не "застаивается". Иногда приходится решать очень трудные задачи. И интересные.

 
Ну, а теперь начинаю жаловаться.


Мои коллеги поймут, насколько эта работа тяжела физически. Это со стороны кажется, что скрутить два проводка - это легко и просто.
Так как работа не приносит хорошего дохода, я не могу позволить себе подходящее помещение, для работы переоборудован обычный гараж. Летом основная работа идет на улице, зимой в тесном гараже. Жара, холод, теснота, позы, которым позавидовала Камасутра, все это очень нехорошо сказывается на здоровье. Конечно, я еще умудряюсь и строить дом, с нормальным гаражом в проекте, но это будет нескоро.
Физические трудности - это полбеды. Труднее бывает морально. Именно это подвигло написать эту часть.
Я человек, рожденный в СССР. Приходится жить с принципами с тех времен. Как-то уже поздно меняться. А эти принципы таковы: делай качественно и не обманывай. Городок маленький: халтура и обман быстро вернутся бумерангом.

Другой принцип - это "палка о двух концах": я беру деньги только за результат. Тут есть положительные стороны, и отрицательные. В плюсе то, что это своего рода реклама. У нас появилось довольно много "мастеров", делающих "диагностику". Приезжает человек, они считывают коды ошибок, говорят, что надо заменить и берут за это деньги. Фактически за подключение компьютера и констатации факта о неисправности машины. В простых случаях это и прокатывает, чаще же клиент покупает дорогостоящие детали, которые ни при чем. Деньги потрачены, машина неисправна. Естественно, люди к таким спецам второй раз не поедут. У меня другой подход. Оплачивается не "диагностика", а устранение неисправности. Или не оплачивается, если не найду. Бывает и такое. Я живой человек, а значит могу ошибаться. Могу не знать. В моей профессии информация - это 90% успеха. Поэтому бывают промахи, когда "протрахаешься" несколько часов, а неисправность не найдешь. Обидно, но что сделаешь. Именно поэтому есть категории работ, которые я не делаю, зная, что потеряю время без толку. И именно поэтому часто на меня обижаются клиенты.
Я не берусь делать ветхие автомобили. Причем, если на отечественные есть вся документация, то старые иномарки - это задница. Любую машину можно отремонтировать. Дело в целесообразности. Работа стоит денег. Но как объяснить человеку, купившему рухлядь за 20 тыс. рублей, что несколько дней работы не могут стоить 100 рублей?
Есть автомобили, которые в плане ремонта сделаны так коряво, что опять приходится отказывать. Бывает, когда едет мимо французский автомобиль, начинаю молиться: "только не ко мне, только не ко мне". Без нормальной схемы (или вообще без любой), ремонт может превратится в бесполезное занятие. А порой, можно и навредить.



Подавляющее большинство клиентов - нормальные люди. Но есть маленький процент индивидуумов, которые вымотают все нервы:

- Пафосные владельцы пафосных развалюх. Сколько праведного гнева в том, что я не берусь делать их тридцатилетний Мэрс, который "в миллион раз лучше таза". А "БМВ головного мозга" - это особенная болезнь, думаю, пациенты проявятся во всей красе в комментариях ;)

- Хитрожопые. "Да тут ерунда, всего навсего сгорает постоянно предохранитель". Говорю, раз так все просто, делай сам. И отправляю в пешее эротическое путешествие. Что такое "просто сгорает предохранитель" - вы уже видели в предыдущих частях.

- "Специалисты". Эти стоят над душой и постоянно советуют, что надо сделать. Возникает закономерный вопрос о том, почему сам не сделал? Иногда тоже до посыла доходит.

- "Таксисты". Почему в кавычках? Потому что ничего не имею против этой нелегкой профессии. Сам даже как-то подрабатывал. Здесь я имею ввиду людей, которые выжимают все из своих автомобилей с неимоверной жадностью. Невозможно объяснить, что я ничего не могу сделать с этой машиной, если нет компрессии, если расходники не менялись и т.д. С оплатой тоже интересно. Недавно притащил один такой крендель машину на веревке. Я нашел сгоревший предохранитель. Протягивает он мне руку с деньгами, говорит вот за предохранитель и за работу. 30 рублей. Я даже растерялся.

- Цыгане. Как-то сделал раз машину. Не хватило у него денег, 200 руб. Так нередко бывает, обычно люди довозят потом, за очень редким исключением. С цыганами - все случаи исключение. Клянется, мамой, папой и всем табором, что привезет. Ладно, говорю, как себе верю. Мысленно списываю сумму. А нет. Через месяц звонит, что забыл про деньги, типа совесть замучила. Ага, у цыгана. Совесть :). Как раз меня не было дома. Говорю, через полчаса приезжай, я как раз вернусь. Правда, привез. Забираю деньги. И посылаю далеко с его машиной, которую он в комплекте с долгом притянул на веревке. "Не плюй в колодец, пригодится"... После пары подобных случаев, после фейс-контроля вся нация посылается нах без исключений.

- Воинственные дилетанты. Довольно часто в практике попадаются машины, которые я называю "фантомами". Суть в следующем: есть разовая или плавающая неисправность (или даже не неисправность). Скажем, ехал человек, машина дернулась или заглохла. После эта неисправность не проявляется никак. Я очень уважаю людей, которые прислушиваются к своему автомобилю, но есть одно но. Я не обладаю экстрасенсорными способностями. Я не могу найти неисправность, если ее нет. Конечно, я проверяю наличие ошибок, параметры, шатаю жгуты и разъемы, но если ничего плохого не происходит, я этого не вижу. Большинство народа это понимает, но есть некоторые, которые высушат весь мозг. Раз подключил комп, значит должен все узнать. Советую обратится в церковь.

- Неадекваты и жулики. К первым я отношу любителей колхозного ксенона и т.д., которым наплевать на всех; ко вторым любителей сматывать спидометры, устанавливать устройства, которые имитируют правильную работу подушек безопасности, при отсутствии таковых и других устройств для обмана. Причем, будущего "ксенонщика" можно убедить не быть таким гандоном, с жуликами это бесполезно.

- "Аристократы". Я потерял довольно много денег, отвечая на звонки. Например, звонит человек, жалуется, что не работает бензонасос. Рассказываю, как проверить реле, где предохранитель, на каком проводе должен быть ток. Я на этом ничего не зарабатываю. Но я уважаю людей, которые пытаются пользоваться своим умом и руками. Да и в более трудных случаях они все равно мне машину пригонят. И знакомым посоветуют. Другое дело люди, которые считают заподлом сделать что-то простое. Приезжает один такой, требует поменять лампочку в фаре. Объясняю, что специализируюсь на сложных поломках, у нас десятки сервисов, где делают подобные неквалифицированные работы, что самому ему это сделать можно за 5 минут. Он такой: "тебе что, 50 рублей лишние?". Ну, не знаю. Наверное я зажрался.

Есть люди, которые раздражают или веселят, в зависимости от настроения. На гараже у меня надпись "вход со двора, 1 метр" и стрелка. Т.е. есть глухие ворота без двери, рядом открытая дверь во двор и через 3 метра в стене гаража входная дверь. Согласитесь, квест не из тяжелых. Если я слышу, как кто-то долбит кулаком прямо в эту надпись, 99% это гость с Кавказа или... мент. Кавказцы вообще интересный народ. Я не националист, но к нам иногда попадают уж какие-то странные люди. Когда мне осточертело выметать окурки около двора, я рядом с пепельницей повесил такую табличку: "Внимание, акция! Поддержи гей движение, брось окурок на землю, стань педиком!" После этого я редко брал в руки веник. Однажды приехала целая делегация на машине с не нашим регионом. Им ужасно понравилась эта надпись, они ее сфоткали на мобилки... и накидали под ней кучу "бычков"...

Предвижу множество отрицательных комментариев от тех, кто осилил столько текста (или не осилил). Некоторые будут и правы, так как я тоже не все правильно делаю. Иногда не выдерживают нервы, иногда не хватает терпения. Или много гордыни. Со стороны виднее.
Есть и надежда, что многие, кто работают в подобных условиях, поймут и поддержат. Но не написать этой главы - нет тогда смысла и в предыдущих...

На этом заканчиваю эту серию. Есть планы сделать серию из практических советов о поисках неисправностей, об неком ликбезе автоэлектрики. Надеюсь, до встречи.

Источник

Практика диагноста-автоэлектрика: грязь

За несколько лет работы в гараже скопился некий материал, пора поделиться с миром.

Может, кто-то возьмет себе на заметку и изменит отношение к своему автомобилю.

Перескажу один разговор, который случился с владельцем ВАЗ-2107.
Машина была в очень запущенном состоянии, хотя по годам не стара. Начинаю выяснять, что из регламентных работ делалось за 90 тыс. км пробега.
- Когда менялись свечи?
- Никогда.
- Когда менялся топливный фильтр?
- Никогда.
- Когда регулировались клапана?
- Никогда.
Задаю самый интересный вопрос:
- Сколько раз менялось в двигателе масло?
- 4 раза: на 3 тыс. км, на 10 тыс. км пока машина была на гарантии и обслуживалась на ГСТО. И еще два раз в оставшиеся 80 тыс. км.
Немного шокированный, задаю закономерный вопрос о том, почему такое отношение к машине? Вопрос меня совсем ошарашил:
- Да это же "семерка" - говно машина, она все равно скоро сломается!
О чем-то другом разговаривать смысла с этим человеком не было.

Этот пример не одинок. Нет смысла их повторять, так как они похожи по сути один на другой. Выложу только отдельные примеры.
К сожалению, большой объем работы приводит к тому, что фотографировать просто некогда. Иначе, примеров было бы гораздо больше.

На заглавной фотографии моторный отсек Калины. Машине полтора года на момент фотографии. Если у нее остались те же хозяева (или подобные им), он уже на чермете. Фотография не передает всей засранности поверхности. Но отношение понятно.
Да, машина "рабочая". Да, пробег большой. Да, на данном этапе это "просто рабочая грязь" и "на скорость не влияет". Но говорит об отношении к машине. Масло заливали говенное, перегревали и т.д. Но это же Калина - говно машина. Пока еще не ломалась, но обязательно же сломается!
А это ВАЗ-2110. Хозяин даже не упомянул о проблемах с "печкой", приехал, когда перестали работать "дворники"


Человек искренне считал, что ВАЗ-2110 - говно машина и печка у нее не греет из-за криворуких конструкторов.


"Салонный фильтр" только из натуральных экологических материалов.




Проблемы с системой охлаждения.



А этот владелец решил, что охлаждающая жидкость заливаться должна только на заводе и никогда не меняться, только доливаться. Вентилятор срабатывал исправно, что меня, как автоэлектрика вполне удовлетворяло, но мне захотелось узнать, почему же двигатель "кипит"? Оказывается, грязью забило шланг и штуцер расширительного бачка. Еле проткнул. Надеюсь, клиент прислушался к моим словам о промывке системы.


Во льдах


Многие считают, что грязь под капотом - это нормально.
Я не говорю, что в моторном отсеке должно быть как в операционной. Но давайте разберемся, откуда берется грязь?
Все очень просто: снаружи или из агрегатов. Если из двигателя потоками льется масло и охлаждающая жидкость, этот двигатель неисправен. Он в любой момент может тебя подвести. Вдвойне неприятно это в дальней дороге.
А вот пример внешней грязи на фото. Часто вижу машины без защиты внизу. Некоторые считают, что от нее нет толку, она только от брызг. Им лениво ее прикручивать на место после ремонта.
Оказывается, и брызг бывает много. Тут натекло в стартер и замерзло.



Немножко запачкалось


А это пример жадности и раздолбайства. Казалось бы, причем грязь в дроссельном узле?..
Этот таксист был очень жаден. Естественно, на машине стояло газобаллонное оборудование из самых дешевых и никогда не обслуживалось. После очередного выстрела во впускном коллекторе, из корпуса воздухоочистителя вывалился кусок стенки и воздух пошел через дыру, минуя воздушный фильтр. Несколько месяцев в двигатель летел песок с воздухом. Про нормальную компрессию уже речи не шло, масло с гарью летело с вентиляции картера весьма обильно. На мойку узла ушел целиком флакон спецжидкости, который мне на месяц-два обычно хватает. Следующему владельцу этой машины двигатель надо менять в сборе.


После чистки.



Жаркая печка


А этот случай несколько специфический, но не менее интересный. То, что на фото, это останки вентилятора отопителя ВАЗ-2114. Человек занимается скупкой-продажей козьего пуха. Естественно, в машине этот пух и перевозится. Но о том, что машину хотя бы раз в полгода или год надо чистить, владелец не ведал. Срач в машине такой, что воспламенился пух от щеток моторчика "печки". Чудо, что машина не сгорела полностью.




Обошлось заменой отопителя в сборе и покраской рамки ветрового стекла.
Наведет ли владелец порядок в машине после этого? Что-то сомневаюсь. Есть люди, которые учатся на своих ошибках, но таких меньшинство.
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.



Источник:

Практика диагноста-автоэлектрика: подделки и переделки

В этой части я расскажу о подделках автозапчастей, о гордых лохах и русской смекалке..

Заехал однажды своему коллеге-мотористу. Он занимался грязным сексом с BMW X5, менял фильтры и др. расходники. Насколько через задницу все сделано на этой машине, это другой, отдельный разговор, сейчас речь не об этом.
Присутствующий при этом владелец сей колесницы, рассказывал о некой проблеме. А именно: на трассе в решетку радиатора попал воробышек, проделав дыру в декоративной сетке. Вот он и думает, заказать, чтобы привезли за 3000 руб. через месяц, или за 3500 через неделю (это когда доллар был 30 руб.). Сама сеточка представляет собой пластмассовую порнографию, на уровне китайских игрушек. И красная цена ей 50 рублей.
Задал я интересный вопрос, а почему бы не купить алюминиевую сеточку, которая продается как раз за эти 50 рублей, вырезать по размеру и вставить? Будет красиво, прочно и долговечно. Видели бы вы глаза этого человека! Как будто я предложил ему Родину продать или свою мать отправить на панель. Ты что, сказал он, ЭТО ЖЕ БМВ! Как можно предложить такую ересь! А то, что заказанная сетка почти на 100% будет китайская, и качеством будет даже не на 50 рублей, это в его голову не умещается. Клиника.

Как-то повелось у нас гордиться иностранным и хаять свое. Отчасти, в этом и был практический смысл, что касается автомобилей. Но сейчас это теряет актуальность. Смотрю на старые японские автомобили и понимаю, почему тогда презрительно относились к нашим Жигулям. Сделано все основательно, надежно и крепко... было. Сейчас тенденция другая. Иномарки сильно упали в качестве. А что происходит с запчастями, как раз и тема этой главы.



По старой привычке у нас стараются брать импортное. Какого часто качество этого импортного, можно судить по заглавной фотографии. Эта свеча проработала при пробеге около 5 тыс. км. Вот она рядом с упаковкой.



Для сравнения, проработавшая 80 тыс. км свеча Энгельского завода. У хозяина-раздолбая уже должен был дохаживать третий комплект свечей, но эти все еще исправно выполняли свою задачу.



К сожалению, у меня очень мало фотоматериала по подделкам, так как в процессе работы нет времени фотографировать, хотя с подделками сталкиваюсь очень часто. Но несколько примеров покажут суть проблемы.
Вот реле поворотов, которые применяются на многих отечественных автомобилях и достаточно большом количестве иномарок.
Первое слева сделано ЗАО "Энергомаш", второе компанией ЛАКС, третье - типичная китайская подделка. Причем у последнего изделия даже не напряглись с корпусом: использован корпус от обычного четырехвыводного реле, с соответствующей маркировкой и без одной лишней ноги.



то мы видим на этом фото: к первому изделию придраться не к чему. На втором нагрузочный проволочный резистор как-то слишком тесно прижат к релюшке, и готов прожечь в ней дырку. Третье изделие вообще поражает компоновочным маразмом в виде конденсатора-выскочки и совсем отсутствует нагрузочный резистор.



Переворачиваем изделия. Первые два образца имеют идентичную "правильную" схему. На втором только схалтурили с разводкой печатной платы и пришлось лепить "соплю" до вывода реле. Как-то странно для довольно крупной компании. Я в школьном возрасте лучше платы разводил. Но в целом оба изделия можно применять без проблем.
Чего не сказать о третьем изделии. В основе схемы простейший мультивибратор на двух транзисторах. Такие схемы в книжках для школьных радиокружков на первых страницах. По сути данное изделие не реле поворотов, а имитация. Не выполняется функция контроля исправности ламп в связи с отсутствием нагрузочного резистора, генерация неустойчивая, происходит самовозбуждение генератора без нагрузки. Это реле как раз было заменено по жалобе клиента, что при езде "что-то постоянно щелкает".



сли в случае реле особо и не поймешь где подделка, то есть более явные примеры.
Этот случай меня настолько поразил, что я даже специально пошел домой за фотоаппаратом. Забыть просверлить отверстие в корпусе генератора - это вообще за гранью.



И, если некоторые подделки могут принести небольшие проблемки, то другие могут помочь попасть на серьезный ремонт. Вот, например ремень ГРМ прошедший около 1 (одной) тысячи километров! Счастье, что на этом движке не гнет клапана.



Ладно, если сломается двигатель. Неприятно, но в большинстве случаев не смертельно. А может быть и по-другому. Хорошо если так. А бывает и вообще на ходу руль разваливается.



итайца вообще молодцы. Не парятся с излишними затратами. Ну кому нужно припаивать кнопки на пультах? Ведь есть же скотч.


А чтобы было удобно работать с китайскими изделиями, пишутся инструкции в том же духе.





Неприятно, когда попадается китайская деталь. Еще неприятнее, когда целый автомобиль. На Амулете почему-то умудрились жгут проводов уложить под аккумулятор. Результатом этого гениального решения был момент, когда батарейка своей массой наконец-то продавила жгут до замыкания на кузов.



И, соответственно привело к длительному и недешевому ремонту с потрошением всего жгута.
После нескольких подобных случаев я полностью отказался от работы с китайскими автомобилями. Здоровье дороже.



сли запчасти на наши автомобили очень много подделывают, с иномарками еще хуже. Гораздо хуже. Например, контактные группы замка зажигания и переключатели света на Нексии - это боль. Приходится переделывать проводку, чтобы эти детали могли работать. Ставлю дополнительные реле, чтобы разгрузить квелые контакты поддельных деталей. А неподдельные детали не достать. Смешно, но даже на китайские автомобили трудно найти китайские детали. Тут и применяю уже достаточной богатый опыт по "русификации" иномарок.
Вот пример с китаемобилем.






Сгорела катушка зажигания. Свариваю кронштейн под "калиновскую" катушку, Перепаиваю разъем.




А вот кронштейн под модуль зажигания от ВАЗ-2110 на Ланцере-9. Посмотрел дату создания фотографии - март 2011 года.



Где-то полгода назад приезжал этот автомобиль с другими проблемами. А эта конструкция прекрасно работает.
Переделывал, кстати, пару лет назад такой же автомобиль. Причина все та же: оригинальные катушки дорого стоят, их долго ждать и нет гарантии в том, что они не подделка.
Жители крупных городов могут мне справедливо возразить, что у них такая проблема не стоит настолько остро. Согласен. У нас же, жителей малых городов и деревень, совсем другие реалии.



Кстати, заодно наткнулся на фотографию переделанных фонариков подсветки номеров на Фокусе. Я рассказывал в одной из предыдущих глав, как выгорела проводка и что я поставил вместо оригинальных фонарей. Ну не знаю, мне не стыдно за такую переделку.




Везде нужно пользоваться головой. Если знать принцип работы детали, можно придумать как не переплачивать. Не всегда можно переделать, но подумать никогда не лишне. Ведь ценовая политика - это штука не связанная с себестоимостью.
Взять, например датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ и Нексии (и подобных изделий GM). Детали абсолютно одинаковые внешне. И одинаковые зеркально внутри. Разница в направлении вращения оси заслонки. И цене. Нормальный заводской вазовский датчик стоит 220 руб., "оригинальный" GM DAEWOO до 2050 руб. Почти десятикратная разница! Даже откровенный китай стоит от 565 руб.
В этом случае нельзя заменить детали. Но есть куча других примеров: те же катушки зажигания, свечи, бензонасосы и многое другое. Зачем платить 30 тыс. за "оригинальный" насос, если за тысячу будет с надписью Бош, а не Тойота, но не менее надежный и долговечный?
Некоторые детали вообще без переделки встают как родные. Например, на некоторых моделях КИА датчик коленвала различается только длиной провода с газелевским. Тот же газелевский датчик я ставил с пределкой "уха" на Пассаты. В качестве датчика АБС тоже как-то приспосабливал на какую-то иномарку. Что самое интересное, на самих Газелях ни разу не встречал неисправного этого датчика.
На тех же моделях КИА датчик положения дроссельной заслонки газелевский.

Почитайте в интернете, есть много наработок в теме замены деталей. Ну, а те, кто горд и ленив, готовьте кошельки.

До встречи в последней главе этой серии.

Источник: