Автосалон в Женеве: главные сенсации

А некоторые интересные машины будут показаны уже в понедельник вечером — например, концерн Volkswagen проводит традиционную «Ночь премьер» перед открытием автосалона. И у «Авто Mail.Ru» уже есть информация о некоторых самых важных новинках. Например, именно в Женеве состоится первый показ самого маленького кроссовера Audi — с большой долей вероятности, он получит индекс Q2. И это далеко не все!


Кроссоверы

В этом году в Женеве должны показать много интересных кроссоверов и внедорожников — сейчас все чаще производители делают ставку на этот сегмент. Так, Skoda должна привести на выставку долгожданный большой кроссовер, который будет заметно просторнее Yeti. А Subaru обещает порадовать концептом XV нового поколения. Мало того, еще один автомобиль в сегменте SUV представит Toyota — модель C-HR уже скоро пойдет в серию. И да — она появится у нас и будет дешевле RAV4!


Недорогой кроссовер появится и у Volkswagen — пока в виде концепта, но надо понимать, что уже довольно скоро у Tiguan появится младший братик.

Но, пожалуй, самую неожиданную внедорожную премьеру готовит Maserati — модель Levante. Итальянцы наконец-то поняли, что надо прекратить строить из себя гордых производителей красивых купе/седанов и пора бы уже зарабатывать деньги. Ведь опыт Porsche показывает, что именно кроссоверы приносят основную прибыль.
 

Суперкары

Женевский автосалон всегда был тем местом, где производители старались представить свои суперкаровские новинки. Оно и понятно — публика на выставку приходит правильная. Поэтому не исключено, что именно здесь состоится премьера новой Bugatti — предполагается, что автомобиль получит имя Chiron. И это будет... гибрид. Но какой! Мощность силовой установки (8-литровый мотор W16 + электромотор) составит 1500 л.с. Bugatti Chiron, приходящий на смену модели Veyron, будет способен набрать 100 км/ч за 2,2 секунды и развить 467 км/ч.

Хотя рекорд по мощности установит не Bugatti, а небольшая компания Arash, которую создал в 2006 году британец иранского происхождения Араш Фарбуд. Модель под названием AF10 Hybrid получит силовую установку, которая будет выдавать... 2080 л.с. и 2280 Н∙м.


Новинка будет и у Pagani — итальянцы привезут модель под названием Huayra BC (последние две буквы — это инициалы первого клиента компании Бенни Кайолы). Этот автомобиль оснастили мотором V12 мощностью 750 лс. (крутящий момент — 1000 Н∙м). Это не сильно больше, чем у обычных «Уайра» (правильно произносить именно так, а не как вы подумали), которые имеют 730 л.с. Но таковы законы жанра. Создатели суперкаров обязаны постоянно создавать какие-то ограниченные партии машин. К тому же все обычные Huayra были проданы еще в прошлом году (тираж был ограничен 100 экземплярами). Кстати, Huayra BC отличается не только более мощным мотором — автомобиль получил фактически все новые кузовные элементы, да и подвеска тут иная... Поэтому не совсем понятно, почему Pagani не дал машине новое имя. Захотелось уже такую? Тогда знайте — цена машинки составит 2,3 млн евро или примерно 175 миллионов рублей по нынешнему курсу.


Если для вас это дорого, то обратите внимание на Porsche. Немцы показывают в Женеве модель под именем 718 Boxster (отсыл к 718 Spyder, который побеждал в легендарной гонке «Тарга Флорио» в конце 50-х годов прошлого века). При этом базовая версия этого «Порше» будет оснащаться 4-цилиндровым (!) мотором. Всего 4 цилиндра? Не спешите с выводом: 2-литровый агрегат выдает 300 сил и 380 Н∙м крутящего момента (на 35 л.с. и на 100 Н∙м больше, чем раньше). Неудивительно, что разгон до сотни разом сократился с 5,2 до 4,7 секунды, а максимальная скорость выросла до 275 км/ч. Заказы уже принимаются, известны и российские цены: от 3 451 000 рублей за 718 Boxster и от 4 187 000 рублей за модификацию S с мотором объемом 2,5 л (350 л.с. и 420 Н∙м).


Смешные

На удивление, в этом году на выставке будет несколько действительно забавных автомобилей. Например, Citroen E-Mehari — внешний вид у него такой, что без улыбки на машину смотреть невозможно. Причем она будет продаваться! Правда, не у нас. А как вам автомобиль с длинным названием Castagna Milano's 500L Tiberio Taxi? Как вы понимаете из названия, эта семиместная (!) машинка построена из Fiat 500L и она создана для работы в такси. Забавен и Opel GT Concept.

источник

Знакомьтесь, это MegaRamRunner

Отличный вариант авто для наших дорог. Была пробка, перешагнул ДТП и пошагал дальше или тебя подрезали, а ты раздавил обидчика ;)

Лада Веста в подвешенном состоянии

Признаюсь честно: за руль редакционной машины я садился уже начитавшись и наслушавшись восторженных отзывов о том, как Веста ведет себя на дороге. На принципиально новые ощущения за рулем Лады теория намекала вовсю: подрамник в передней подвеске, нормальный усилитель руля, не страдающий внезапными закусываниями и изменением сопротивления, тщательная доводка на российских дорогах… Сравнивать буду, разумеется, с платформой В0: на тольяттинской Алмере я ездил последние 2,5 года.

Первые же километры показали, что Веста ощутимо жестче. Теперь я заметно медленнее проезжаю «лежачих полицейских», да и с привычкой не менять траекторию из-за ям пришлось частично расстаться. Ни малейших сомнений в энергоемкости у меня нет, и те колдобины, что объехать не удавалось, Веста отрабатывала на совесть. Но трясет в ней больше, чем в других Ладах и машинах на «тележке» В0.

Немного смущает и тот факт, что подвеска нашего седана работает достаточно громко. Быть может, не громче, чем в Калинах и Грантах, но те и от остальных внешних шумов изолируют не на пятерку. А вот в Весте старания ходовой части доминируют в «оркестре» звуков. На неисправности грешить рано — и пяти тысяч на одометре нет. Тем не менее изучение интернет-форумов показало: жалобы на излишне громкую заднюю подвеску присутствуют. Кому-то дилеры даже имплантировали некие прокладки, но «наш» официал про такой метод ремонта не слышал.


Обратная сторона жесткой подвески — хорошее поведение машины в поворотах. От более сильного эпитета воздержусь: чай, не спорткар, да и проверять эту черту надо явно не на шипованных шинах. Но по субъективным ощущениям Веста позволяет проходить повороты быстрее, чем та же Алмера. Вот только зачем и где это использовать, учитывая состояние наших дорог и необходимость думать о безопасности других водителей и пешеходов? Поэтому за рулем Весты я все же немного ностальгирую по ходовой части платформы В0. Такая же всеядная, она работает тише и мягче.

А вы, уважаемые читатели, что бы предпочли: спортивные нотки и право применять к машине абстрактный эпитет «отлично рулится» или же толику валкости, но больший комфорт при проезде неровностей? Только помните, что речь идет не о BMW M3, а о бюджетном седане В-класса, использующемся ежедневно и на все случаи жизни. 

источник

Для чего нужен прямоточный глушитель

Начну с теории: система выпуска выхлопных газов выполняет одновременно несколько задач. Во-первых, это отвод выхлопных газов за кузов машины.

- Во-вторых, выпуск выхлопных газов обеспечивает лучшее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью, тем самым повышая «резвость» машины. Скорость закрытия и открытия клапанов в современных машинах довольно высока, Поэтому возникают моменты, когда оба клапана закрыты, и газам некуда деваться. Система выпуска выхлопных газов обеспечивает разряжение в цилиндрах, что позволяет новой неотработанной смеси активнее всасываться в цилиндры.

- В третьих, задача системы — это «тушение» шумов. Отработанная смесь вылетает из цилиндров со скоростью звука и создаёт большой шум. Поэтому создан глушитель, который «успокаивает» выхлопные газы, уменьшая их шумы за счет препятствий.

- Прямоточный глушитель – это такой же глушитель, но не имеющий перегородок для уменьшения шумов. Его предназначением является выпуск выхлопных газов без препятствий, что приводит к повышению мощности двигателя. Особенностью прямоточного глушителя является низкий шум, похожий на рёв, который появляется при работе двигателя автомобиля.

• Откуда берется рёв?

- В прямоточном глушителе имеется набивка из минеральной ваты, которая очень эффективно гасит высокочастотные шумы. Низкочастотные шумы пролетает без особых препятствий, что и приводит к «выдаче» такого рёва. Особенно чувствуется это внутри салона, куда высокочастотные шумы проникают меньше, чем низкочастотные.

- По конструкции прямоточный глушитель похож на резонаторный, но отличается тем, что между корпусом и трубой с отверстиями расположен звукопоглощающий материал,как правильно, базальтовая вата. Между трубой и ватой располагается заградительный сетчатый барьер, который не даёт выдуваться вате с потоком выхлопных газов. Звук рёва глушителя зависит от размера, материала набивки, а также числа отверстий в глушителе. И даже при этом, срок удержания волокон ваты определяет ресурс прямоточного глушителя. И коррозия металлического корпуса не играет большой роли. По истечению срока своего ресурса прямоточный глушитель начинает издавать звуки как звон пустого ведра.

- Также бытует мнение, что прямоточный глушитель влияет на мощность двигателя ТОЛЬКО в спортивных автомобилях. В наших же «городских» авто они не влияют ни на какие параметры двигателя, а лишь используются в целях тюнинга.

• Виды «прямотоков»

- Рассмотрим 4 вида прямоточных глушителей, которые пользуются высокой популярностью на российском рынке. Возьмем «представителей» из разных ценовых категорий. Это будут «прямотоки» Powerful, Remus, SVR (полная система) и Supersprint. Сначала рассмотрим средние цены на эти глушители (могут быть отклонения +- в разных регионах)

Powerful — $98
Remus — $140
SVR (полнаясистема) — $500
Supersprint — $950

Дело было в России

Автоприкольные картинки для отличного настроения





























источник

BMW 2800 Spicup 1969

Еще в 1960-х годах, BMW плотно сотрудничала с итальянским дизайнерским домом Бертоне, лучшим дизайнером которого был Джорджетто Джуджаро. Он и создал стиль для купе 3200CS. Вскоре после этого, итальянский изготовитель автомобильных кузовов хотел продемонстрировать свою идею раздвижной крыши, основанную на разработках инженера-конструктора Энцо Чинголиани. Было принятно решение обратиться к BMW за помощью. Результат этого сотрудничества дебютировал в 1969 на Женевском автосалоне.

Автомобиль, который назвали «Spicup», выделялся футуристическим дизайном и уникальной крышей. Последняя состояла из панелей, сделанных из нержавеющей стали, которые убирались в поперечную стойку. После того как Джорджетто Джуджаро ушел из Бертоне, доработать дизайн концепта было поручено Марчелло Гандини.

Он разработал стиль передней части с частично скрытыми фарами, которые позже можно будет увидеть на Alfa Romeo Montreal и Lamborghini Jarama.
Работающий на 2,8-литровом рядном шестицилиндровом двигателе, Spicup был, в конечном счете, помещен в «запасники» на 20 лет.

Купе находилось в музее BMW, прежде чем его выставили на аукцион. В октябре 2011-ого автомобиль ушел «с молотка» за 460,000€.

Nokian призналась в жульничестве с тестами покрышек

Скандал разразился после того, как финская газета Kauppalehti провела расследование — эксперты пошли в магазины, купили покрышки, а затем сравнили результаты их испытаний с теми данными, которые шины Nokian показывали во время всевозможных сравнительных тестов.

В последних случаях Nokian сама предоставляла испытателям свою продукцию, уверяя при этом, что это абсолютно стандартные колеса.
«Шины были сделаны специально для тестов, они имели лучшие характеристики, чем коммерчески доступные модели. В настоящее время такие действия запрещены, и я могу гарантировать, что использование заказных шин закончилось в прошлом году»,— заявил Reuters исполнительный директор Nokian Tyres Ари Лехторанта.

Сразу же после первых сообщений о скандале, акции Nokian на бирже подешевели на 7,3%. И не исключено, что в понедельник падение продолжится.

Ситуация с Nokian невольно заставляет вспомнить про «Дизельгейт», когда Volkswagen уличили в создании специального оборудования, которое позволяло показывать отличные результаты во время тестов по измерению уровня выбросов вредных веществ. «Дизельгейт» уже привел к отставке многих топ-менеджеров, включая главу концерна Мартина Винтеркорна. И чем он в итоге закончится — пока еще неизвестно: Volkswagen все еще не знает сумму штрафа, которую ему придется выплатить. Причем страдает не только Volkswagen — обвинения в подобных махинациях часто можно услышать и по отношению к другим производителям (например, Opel, Renault, Mercedes-Benz).

источник

Китай готов начать массовое производство летающих мотоциклов «EHang 184»